Audi führt modulare Montage ein

Es klingt erstmal, wie eine ganz und gar abwegige Idee: Statt ein Auto, wie seit 1914 durch die erstmalige Einführung bei Ford weltweit etabliert, am Fließband in engen Takten hintereinander zu fertigen, entstehen bestimmte Komponenten in der Produktion dynamisch an verschiedenen Arbeitsstationen innerhalb einer Werkshalle, die je nach Bedarf von fahrerlosen Transportsystemen angesteuert werden.

Audi hingegen glaubt daran und hat sein Konzept einer sogenannten modularen Montage zur Serienreife gebracht. Nach eigenen Angaben als erster Hersteller weltweit wollen die Ingolstädter das Prinzip als zusätzliche Organisationsform in der Fahrzeugproduktion einführen und so zukünftig besser auf die Kundenwünsche eingehen.

In Zusammenarbeit mit dem durch Audi unterstützten Start-up Arculus entwickelte ein Team des Premium-Herstellers eine Produktionsstruktur, die konkret auf die jeweiligen Bedarfe der Produktion reagieren und die einzelnen Arbeitsstationen je nach Nachfrage ansteuern kann.

Beim Besuch der Automobilwoche vor Ort läuft das konkret so: Die Türverkleidungen für die Audi-Modelle A4/A5 fahren auf einem fahrerlosen Transportroboter je nach gebuchter Konfiguration des Kunden wirklich nur an die Stationen in der Werkshalle, die auch benötigt werden. Ist ein Lichtpaket mit Kabeln und Beleuchtungspanelen vom Kunden gewünscht, wird die Station dafür angesteuert.

Und andersherum: Ist das Paket nicht Teil des Kundenwunsches, wird sie ausgelassen. Gleiches gilt zum Beispiel für das Sonnenrollo. Will der Kunde es haben, fährt der Roboter zu dieser Station - will er es nicht, macht der Roboter im wahrsten Sinne des Wortes einen Bogen darum.

Statt starr am Fließband je nach angezeigter Konfiguration verschiedene Arbeitsschritte stets mit unterschiedlichen Takten auszuführen, wird die Taktung hier strikt nach Bedarfen an den einzelnen Stationen verdichtet. Häufen sich FTS-Fahrzeuge an einer Station, fahren die Roboter das Produktion zunächst zu einer anderen Station mit kürzerer Wartezeit. Das erhöht die Effizienz, sagt Audi. 

Josef Weinzierl, Leiter Fertigungsplanung Montage SSP/MQB/PPE/HV-Batterien bei Audi, sagt: "Man muss sich das vorstellen, wie ein Fließband, das sie aber wie ein Kaugummi auseinander ziehen können. Wir werden das klassische Fließband nicht ersetzen, aber unsere Lösung kann bei Vormontagen und Bereichen mit hoher Flexibilität effizienter und günstiger sein."

Die Ingolstädter sehen eine um 20 Prozent höhere Produktivität im Vergleich zu klassischen Taktungen am Band. Aber benötigen auch mehr Platz für ihre modulare Montage. Dr. Wolfgang Kern, Projektleiter Modulare Montage von Audi, sagt: "Die Vorteile überwiegen hier aber den zusätzlichen Platzbedarf." Er streicht vor allem die Bedeutung einer effizienten Planung heraus, damit die modulare Montage funktioniert: "Logistik und Montage müssen zusammen gedacht werden. Es funktioniert nur, wenn die Stationen stets genau wissen, was sie benötigen."

Und auch die Mitarbeiter an den Stationen profitieren: Jede Kollegin, oder jeder Kollege meldet sich persönlich an der Fertigungsstation an – das fahrerlose Transportsystem bewegt die gelieferte Türverkleidung dann in die für den jeweiligen Mitarbeiter ergonomisch ideale Höhe. Ein Audi-Mitarbeiter mit über zwei Meter Körpergröße wird also die Türverkleidung für die Produktion in einer anderen Höhe angefahren bekommen als ein nur 1,55 Meter großer Kollege.

Klar ist aber: Um hohe Stückzahlen zu klopfen, ist die modulare Montage nur bedingt geeignet. Was man bei Audi in Kauf nimmt, wie Produktionsvorstand Gerd Walker auf Nachfrage der Automobilwoche erläutert. Walker: "Wir sind ein Premium-Hersteller. Uns ist diese Flexibilität, auf Kundenwünsche zu reagieren, in diesem Fall wichtiger als eine höhere Stückzahl."

Die Idee der modularen Montage ist nicht ganz neu. Auch in der 2020 von Mercedes eröffneten Factory 56 wird unter anderem der vollelektrische EQS ohne Fließbänder produziert. Das Konzept von Audi geht aber noch weiter, weil die fahrerlosen Transportsysteme keine festen Routen abfahren, sondern sich frei und dynamisch je nach Nachfrage zwischen den Stationen bewegen.

Nächster Schritt jetzt laut Audi: Nach den Türverkleidungen soll das Konzept der modularen Montage in eine größere Vormontage integriert werden. Der Serieneinsatz wäre dann der nächste, große Schritt. Bei Audi glauben sie daran.

Aus dem Datencenter:

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