Aston Martin steigt nun auch ins SUV-Geschäft ein

Das SUV-Virus ist nicht zu stoppen. Nachdem die Gier nach immer größeren Stückzahlen zuletzt Lamborghini befallen und der Welt den Urus beschert hat und mittlerweile sogar Ferrari einen Sportwagen auf Stelzen entwickelt, steht nun der nächste Sündenfall vor dem Start und auch Aston Martin mischt sich in das schmutzige Geschäft ein: Ab dem nächsten Frühjahr schicken die Briten gegen Cayenne & Co den DBX ins Rennen und verlangen dafür mindestens 193.500 Euro.

Dieser fast noch bescheidene Preis ist aber nicht das einzig überraschende an dem offenbar unvermeidbaren Debüt auf der Buckelpiste. Sondern auch das Design geht gegen den Trend. Denn wo die Konkurrenz aus Crewe, Italien und aus Deutschland wahlweise auf Protz oder Provokation und im schlimmsten Fall auf beides setzt, hält sich Aston Martin auch auf neuem Terrain vornehm zurück: Bei aller Kraft und allem Selbstbewusstsein wahrt der DBX deshalb noch eine gewisse Eleganz und verkneift sich jede Aggression – und das ist bei einem Kaventsmann von mehr als fünf Metern und knapp 2,5 Tonnen buchstäblich keine leichte Übung.

Genauso schwer dürfte es den Ingenieuren gefallen sein, dem Koloss einmarkentypisches Fahrverhaltenmit auf den Weg zu geben. Deshalb haben sie tief in die Trickkiste gegriffen und zwei interessante Zutaten heraus gezaubert. Zum einen ist da der beiAMGin Affalterbach bestellte V8-Turbo, der aus seinen vier Litern Hubraum diesmal550 PS und 700 Nmschöpft, mit denen er die Wuchtbrumme in4,5 Sekundenauf Tempo 100 und danach weiter bis294 km/h katapultiert. Und zum anderen ist da ein Fahrwerk mit 48-Volt-Stellern, das tapfer den Kampf gegen die Fliehkraft aufnehmen und den DBX aufrecht durch jede noch so enge Kurve bringen soll. Dazu noch eine Dreikammer-Luftfeder für den Komfort, der obligatorische Allrad und eine Neungang-Automatik – schon sind die Gesetze der Physik außer Kraft gesetzt oder zumindest deutlich verschoben. Und dass man dafür an der Tankstelle mit einem Verbrauch bezahlt, der schon auf dem Prüfstand jenseits von14 Liternliegt, wird die erlesene Kundschaft kaum stören.

Schon leichter hat sich Aston Martin damit getan, den DBX zumpraktischsten Auto in der bisherigen Firmengeschichtezu machen. Denn bei 3,06 Metern Radstand kann man auch im Fond endlich mal bequem sitzen und mit beinahe 700 Litern Kofferraum ist der DBX ein veritabler Reisewagen und lässt sogar den seligen Lagonda vergessen. Selbst Dachträger und Anhängerkupplung haben die Briten bei ihrem ersten Auto für Praktiker im Programm.

Schaut man nach dem Erfolg der Konkurrenz, steht außer Frage, dass wahrscheinlich auch der DBX ein Bestseller wird und Aston Martin für seinen ersten SUV in Wales gleich auch einneues Werkgebaut hat. Um so verwunderlicher ist es, dass sich zumindest ein Hersteller in dieser Liga auch weiterhin dem Trend verweigert:McLaren. Denn egal wie viele Autos die anderen Verkaufen, bleibt Firmenchef Mike Flewitt beharrlich und wiederholt wie mit der Gebetsmühle: „Ein SUV wird es von uns nicht geben.“

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