Asien bleibt die Tankstelle für Europas Stromer

München. Auf dem Autosalon in Paris haben Hersteller wie Opel, Daimler oder Volkswagen Elektroautos vorgestellt, die mit einer Ladung zwischen 400 und 600 Kilometer weit kommen ­sollen. Die Leistung dazu liefern Batteriezellen der nächsten Generation. Diese aber kommen nicht aus Deutschland, sondern von Panasonic, Samsung, LG Chem oder GS Yuasa – und damit allesamt aus Asien.

An Appellen, daran etwas zu ändern, mangelt es nicht. "Die deutsche Automobilindustrie darf sich nicht für alle Zukunft in Abhängigkeit von Unternehmen in Asien begeben", fordern etwa die Betriebsratschefs Michael Brecht (Daimler), Bernd Osterloh (VW) und Manfred Schoch (BMW). Auch Wirtschaftsminister Sigmar Gabriel galt lange Zeit als Befürworter einer deutschen Zellfertigung.

Doch es fehlt an möglichen Investoren. So verweisen die Chefs der deutschen Hersteller stets auf die hohen Kosten und Risiken. Eine eigene Zellfertigung wäre "ein Witz", sagte jüngst VW-Konzernchef Matthias Müller. Daimler hatte mit der Tochter Li-Tec eine Fertigung aufgebaut, diese aber wegen mangelnder Wirtschaftlichkeit aufgegeben. Einen Wiedereinstieg hält Daimler-Chef Dieter Zetsche derzeit für nicht sinnvoll.

Neu gemischt werden die Karten nur dann, wenn eine neue Zelltechnologie einen Vorsprung von mehreren Jahren bringt und die Abnahme hoher Stückzahlen garantiert ist. In diesem Fall könnte beispielsweise ein großer Zulieferer wie Bosch den Schritt wagen. Eine Entscheidung dazu soll im Jahr 2017 fallen.