Wieder deutliches Plus, aber keine Erholung auf breiter Front

Im Mai wurden in Deutschland 246.966 Pkw neu zugelassen. Dies entspricht einem Plus von 19,2 Prozent gegenüber dem Vorjahresmonat. Es kamen 39.767 neue Pkw mehr auf die Straße als vor einem Jahr. Verglichen mit den fünf Jahren vor den Krisen betrug das Minus im abgelaufenen Monat 19 Prozent. Nur in den Krisenjahren 2020 bis 2022 gab es im Mai weniger Zulassungen.

Bemerkenswert ist, dass zwei Drittel des Volumenzuwachses von den drei Premium-Herstellern Audi, BMW und Mercedes kamen. In Summe konnten diese drei ihre Neuzulassungen um über 50 Prozent steigern. Rechnet man ihre Neuzulassungen aus dem Gesamtmarkt heraus, wäre dieser um lediglich neun Prozent gewachsen. Kumuliert liegen die gesamten Neuzulassungen nun 10,2 Prozent über Vorjahr, aber noch deutlich (minus 23 Prozent) unter dem Mittel der fünf Vorkrisenjahre 2015 bis 2019.

Die aktuelle Entwicklung ist weiterhin vom Abbau des hohen Auftragsbestands aufgrund steigender Produktion geprägt. Allerdings wurden zum Ende vergangenen Jahres sehr viele Neuzulassungen von Plug-in-Hybriden und reinen E-Mobilen vorgezogen. Grund war das Auslaufen des Umweltbonus für Plug-in-Hybride und seine Reduzierung für reine E-Mobile. Diese vorgezogenen Neuzulassungen fehlten im bisherigen Jahresverlauf.

Die zirka 13.800 Neuzulassungen von Plug-in-Hybride bedeuten einen Rückgang um 40,5 Prozent (minus 9.400 Neuzulassungen) gegenüber dem Vorjahresmonat. Der Marktanteil halbierte sich im Vorjahresvergleich und betrug 5,6 Prozent nach 5,8 Prozent im April. Im Dezember hatte er das Rekordniveau von 22,9 Prozent erreicht.

Die reinen E-Mobile kamen auf ungefähr 42.780 Neuzulassungen, ein Plus von 46,6 Prozent (plus 13.600 Neuzulassungen) gegenüber Mai 2022. Der Marktanteil, der im Dezember den Rekordwert von 33,2 Prozent erreicht hatte, fiel im Januar auf 10,1 Prozent und erholte sich im Februar und März auf 15,7 Prozent. Der April brachte erneut einen Rückgang, der Marktanteil fiel auf 14,7 Prozent. Im Mai konnten wieder 17,3 Prozent erreicht werden. Dies sind 3,2 Punkte mehr als vor einem Jahr.

Wie sich diese beiden Antriebsarten nach den Änderungen beim Umweltbonus mittelfristig entwickeln werden, lässt sich sicher erst in den kommenden Monaten beurteilen. Insbesondere die Plug-in-Hybride, deren Förderung komplett gestrichen wurde, werden es schwer haben, die alten Marktanteilswerte von deutlich über zehn Prozent wieder zu erreichen.

Bei den Hybriden ohne Stecker und den Benziner machten sich die verbesserten Produktionsmöglichkeiten bemerkbar. Die Benziner steigerten sich gegenüber dem Vorjahr um 17,6 Prozent, die Neuzulassungen der Hybride ohne Stecker legten um 54,4 Prozent zu. Reine Diesel-Pkw stiegen um unterdurchschnittliche 3,5 Prozent und erzielten mit 17,6 Prozent einen um 2,7 Prozentpunkte niedrigeren Marktanteil als im Vorjahr.

Laut dem Verband der Automobilindustrie (VDA) hat sich die Inlandsproduktion der deutschen Hersteller gegenüber dem Vorjahr zwar um 25 Prozent (kumuliert: plus 32 Prozent) erhöht, liegt aber nach fünf Monaten 13 Prozent unter dem Wert von 2019. Der durch die niedrigen Neuzulassungen im Zuge der Pandemie und der Chipkrise stark erhöhte Auftragsbestand wird aktuell zwar abgebaut, ein vollständiger Abbau der überhöhten Auftragsbestände ist aber erst im weiteren Jahresverlauf zu erwarten.

Die Folgen des starken Anstiegs der Lebenshaltungskosten spiegeln sich in der aktuellen Neuzulassungsentwicklung noch nicht wider und werden auch in den kommenden Monaten kaum Einfluss haben. Allerdings muss – wenn der hohe Auftragsbestand abgebaut sein wird – mit geringeren Neuzulassungen aufgrund der rückläufigen Nachfrage als in den Jahren vor dieser Krise gerechnet werden.

Einen Hinweis auf sinkende Nachfrage liefern die Auftragseingänge: Laut VDA sind die inländischen Auftragseingänge für deutsche Marken im Mai um 19 Prozent gegenüber dem Vorjahresmonat gesunken. Damit liegen die Auftragseingänge seit April vergangenen Jahres ununterbrochen unter den entsprechenden Vorjahreswerten. Im bisherigen Jahresverlauf sind 28 Prozent weniger Aufträge eingegangen als im Vorjahreszeitraum.

Im November und Dezember vergangenen Jahres gab es sehr viele vorgezogene Neuzulassungen von Plug-in-Hybriden und reinen E-Mobilen aufgrund der Änderungen beim Umweltbonus. Zum Ende dieses Jahres wird der Umweltbonus weiter reduziert und es wird sicher wieder vorgezogene Neuzulassungen geben. Diese werden aber deutlich geringer ausfallen als im vergangenen Jahr, da Plug-in-Hybride schon jetzt nicht mehr gefördert werden und ab September nur noch Privatpersonen Anträge für reine E-Mobile stellen können. Dadurch werden die Neuzulassungen zum Jahresende deutlich unter denen des Vorjahres liegen.

Daraus ergibt sich, dass sich die Neuzulassungen in den verbleibenden sieben Monaten mit plus 2,8 Prozent schwächer entwickeln werden als in den ersten fünf Monaten. Dabei wird der Abbau des stark erhöhten Auftragsbestands die Neuzulassungen noch einige Monate stützen. Danach werden dämpfende Effekte aufgrund des wirtschaftlichen Umfelds, insbesondere der starken Reallohnrückgänge, die Neuzulassungen belasten. Hinzu kommt eine zunehmende Verunsicherung der Verbraucher über die künftigen Kosten aufgrund des Energiespargesetztes. Unter diesen Voraussetzungen erwartet die Automobilwoche für das laufende Jahr zirka 2,8 Millionen Neuzulassungen, ein Plus von 5,6 Prozent gegenüber vergangenem Jahr. Dies wären dann immer noch fast 19 Prozent weniger als im Mittel der fünf Vorkrisenjahre und – abgesehen von den Jahren 2021 und 2022 – die niedrigsten Neuzulassungen im wiedervereinigten Deutschland.

Die privaten Neuzulassungen verzeichneten im April mit plus 2,7 Prozent ein schlechteres Ergebnis als die gewerblichen Zulassungen, die um fast 29 Prozent zulegten. Seit Oktober vergangenen Jahres fällt die Entwicklung der privaten Zulassungen schwächer aus als die der gewerblichen Neuzulassungen. Der Anteil von 31,5 Prozent für die privaten Zulassungen liegt fünf Prozentpunkte unter Vorjahr. Es ist der niedrigste Privatkundenanteil in einem Mai, der jemals beobachtet wurde. Während nach fünf Monaten die gewerblichen Zulassungen fast 17 Prozent im Plus liegen, verzeichnet der Privatmarkt ein Minus von 1,3 Prozent.

Bei einem Gesamtmarktanstieg von 19,2 Prozent gab es bei den Top-15-Marken im Mai deutliche Unterschiede. Das deutlichste Plus mit fast 1.700 Prozent verzeichnete Tesla auf Platz 15 des Herstellerrankings. Allerdings liegt dies ausschließlich am niedrigen Vorjahresniveau, als lediglich 293 Neuzulassungen erreicht wurden, Die 5.265 Neuzulassungen im Mai liegen unter den Werten vergangener Monate.

Die drei deutschen Premium-Marken BMW (plus 60,2 Prozent), Mercedes (plus 55,0 Prozent) und Audi mit 36,0 Prozent kamen in Summe auf einen Marktanteil an den gesamten Neuzulassungen von mehr als 31 Prozent. Für BMW war es volumenmäßig das beste Ergebnis seit Juli 2020 und nach Marktanteilen seit September 2018.

Die stärksten Rückgänge mussten Opel (minus 20,3 Prozent), Fiat (minus 17,3 Prozent) und Renault mit minus 11,6 Prozent hinnehmen.

Mit einem leicht unterdurchschnittlichen Plus von 13,0 Prozent und einem Marktanteil von 17,7 Prozent bleibt VW eindeutiger Marktführer. Hinter Mercedes (11,3 Prozent) belegte BMW (11,1 Prozent) Platz drei vor Audi (9,0 Prozent). Skoda kam mit einem Marktanteil von 5,3 Prozent auf Rang fünf.

Aus dem Datencenter:

Pkw-Neuzulassungen in Deutschland im Mai 2023

Neuzulassungen in einem Mai in Deutschland 2000 bis 2023

Entwicklung der inländischen Auftragseingänge für deutsche Marken bis Mai 2023

Marktanteile der Top-15-Marken im Mai 2023 in Deutschland

Top 15 Markenentwicklung Mai 2023 Deutschland

Marktanteile von deutschen Premium- und Volumenmarken und Importeuren – Mai 2023 und Entwicklung

Monatliche Neuzulassungen und Marktanteile nach alternativen Antriebsarten in Deutschland Januar 2019 bis Mai 2023

Marktanteile nach Antriebsarten im Mai 2023

Marktanteilsveränderung nach Antriebsarten in Deutschland im Mai 2023

CO2-Ausstoß der Pkw-Neuzulassungen in Deutschland bis Mai 2023

Besitzumschreibungen in Deutschland in einem Mai der Jahre 2000 bis 2023