Alt-Diesel aus dem Verkehr ziehen, buchstäblich!

Kommunikativ clever sind sie bei VW. Man unterstütze die Versuche der Bundesregierung, potenzielle Einfahrtverbote in deutsche Städte mit geeigneten Maßnahmen zu verhindern, hieß es jüngst aus Wolfsburg. Dort gelte als "der schnellste und effektivste Weg", um die Luftqualität in den großen Cities zu heben, demnach eine "konsequente Erneuerung der Flotte". Und so würden "die Volumenmarken des Volkswagen-Konzerns so zeitnah wie möglich Umstiegsprämien für Kunden von EU1-5-Diesel-Fahrzeugen in 14 Städten anbieten, die auf ein modernes Fahrzeug aus dem Volkswagen-Konzern umsteigen wollen".

Geschäftstüchtig ist die VW-Führung auch. Der Konzern rechnet bei seinen Umstiegsprämien mit durchschnittlich 4000 Euro für Fahrzeuge EU1-4 Diesel und 5000 Euro für EU5-Dieselautos. "Abhängig vom Modell des Kunden", so VW. Die Förderung umfasse "einen Ausgleich in Abhängigkeit vom Restwert des alten Autos und ein attraktives Finanzierungsangebot". Damit hoffe man, fast eine Millionen Wagenbesitzer ansprechen zu können. Der Rubel rollt. Der Jubel auch, zumindest bei VW und den Vertriebspartnern.

Von seiner interpretativ innovativen Seite zeigt sich VW-Vorstandschef Herbert Diess: "Das Konzept der Bundesregierung unterstreicht mit Nachdruck, dass die Luft in deutschen Städten in den vergangenen Jahren sauberer geworden ist. Hierzu haben ganz wesentlich die bisherigen Maßnahmen von Volkswagen und den anderen Autoherstellern wie Software-Updates sowie Abwrack- und Umtauschprämien beigetragen", ließ der Lenker jenes Unternehmens wissen, das die Dieselkrise ausgelöst hat. Der VW-Konzern sei "auch weiterhin bereit, einen Beitrag zu leisten, um seinen Kunden uneingeschränkte individuelle Mobilität zu sichern und dadurch Fahrverbote in besonders belasteten Städten zu vermeiden", fügte der Topmanager hinzu.

Sind sie auch lernfähig bei VW? Das wird sich weisen. Und an den Schrottpressen entscheiden. Jene mehr oder minder betagten Selbstzünder, die umstiegswillige Pkw-Eigner über den Handel an VW zurückgeben werden, dürfen um keinen Preis und nicht auf wie auch immer gearteten Umwegen, etwa über gewerbliche Wiederverkäufer, in Osteuropa, Zentralasien oder Afrika landen. Dann würden sie zwar andernorts die Luft belasten, vordergründig tatsächlich nicht mehr in deutschen Großstädten, im Westen Europas. Aber eben fortan in Tadschikistan oder im Tschad – und damit nach wie vor auf dem einzigen bekannten Planeten, der atmenden Lebewesen derzeit zur Verfügung steht. Würde das geschehen und ruchbar werden, dürfte ein gewaltiger Shitstorm über dem Mittellandkanal niedergehen. Und zwar zu Recht. Möge man bei VW klug genug sein, hier auch das kleinste Risiko in der eigenen Sphäre zu vermeiden.

Lesen Sie auch:

Abgaben auf Benzin, Diesel, Heizöl und Erdgas: Bund fließen 41 Milliarden Euro aus Energiesteuer zu

Kommentar zu Diesel-Pkw in den USA: Land der begrenzten Möglichkeiten

VW-Markenchef Diess im Interview: „Wir haben eine lange Strecke vor uns“

Aus dem Datencenter:

Anteil der Top-15-Dieselmarken an allen Dieselzulassungen im August 2018