Abstellgleis oder Startrampe?

Revolutionär neu ist nichts an Volvos Ankündigung, ab 2019 elektrifizierte und teilelektrifizierte Fahrzeuge anzubieten. Schon vor einem Jahr hat Vorstandschef Hakan Samuelsson das Ziel ausgegeben, bis 2025 eine Million elektrifizierte Volvos pro Jahr auf die Straße zu bringen. Der Großteil der Elektrifizierung wird kein horrend teurer Plug-In-Hybrid mit Topmotorisierung sein, sondern ein vergleichsweise unspektakuläres 48-Volt-System, das die meisten Kunden als Verbesserung bekannter Stopp-Start-Systeme wahrnehmen werden.

Dennoch ist die mediale Ankündigung von Volvo ein mutiger Schritt, der in die Zukunft weist. Hakan Samuelsson betonte bei der Vorstellung der Elektro-Roadmap, man reagiere damit auf steigende Kundenanfragen - bisher allerdings ist das E-Portfolio der Schweden doch sehr überschaubar, nicht zuletzt wegen hoher Kosten.

Eine Marke, die jahrzehntelang für starke Dieselmotoren und Tausend-Kilometer-Trips stand, will nun ihre Kunden von der E-Mobilität überzeugen. Nicht alle Kunden werden dabei mitgehen und zunächst einmal abwarten, ob Kosten, Nutzerfreundlichkeit und Reichweite wirklich ihren Erwartungen entsprechen.

Vor allem im zweitwichtigsten Volvo-Absatzmarkt Nordamerika könnte die erhoffte Wiederbelebung der Marke einen Dämpfer erleiden, wenn die bisherigen Trümpfe Zuverlässigkeit und Reisetauglichkeit nur noch eingeschränkt gelten sollten. Volvo muss alles daran setzen, diese Pluspunkte nicht zu verlieren.

Ein weiterer Aspekt ist der Kaufpreis. Volvo hat in den vergangenen Jahren immer sportlichere Preise aufgerufen, der neue XC60 etwa ist fast 10.000 Euro teurer als sein Vorgänger. Die Elektrifizierung könnte gerade am Anfang, wenn Synergien noch rar sind, die schwedischen Autos noch teurer machen.

Aus Sicht der Fertigung dagegen ist eine zunehmende Elektrifizierungsstrategie - wenn sie erfolgreich ist - gerade für eine kleine Marke wie Volvo sehr interessant. Viele Komponenten wie Batterien, Inverter oder E-Motoren sind leicht skalierbar und beruhen auf Gleichteilen.

Unklar bleibt derzeit auch noch, wie sich die Kernmarke Volvo von ihrer neu definierten rein elektrischen Zweitmarke Polestar unterscheiden wird. Letztlich muss die Differenzierung sehr deutlich ausfallen, sonst könnte sich Volvo die Mühe und das Risiko sparen, eine neue Marke etablieren zu wollen.

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