Absatz 2017 auf Weg zu Rekordwert

Im März 2017 wurden in Westeuropa nach vorläufigen Veröffentlichungen der jeweiligen nationalen Automobilverbände über 1,8 Millionen Pkw neu zugelassen. Dies entspricht einem Plus von zehn Prozent gegenüber dem Vorjahresmonat. Damit wurden 167.000 Pkw mehr neu zugelassen als vor einem Jahr. Nie zuvor wurde in einem Monat die 1,8 Millionen-Grenze überschritten. Das erste Quartal schloss mit einem Plus von 7,4 Prozent ab. Die 3,93 Millionen Neuzulassungen sind das beste Ergebnis eines ersten Quartals seit zehn Jahren.

Der Gründe für die Rekordzulassungen im März liegen in der höheren Zahl an Arbeitstagen, den guten wirtschaftlichen Rahmenbedingungen inklusive weiterhin niedriger Zinsen und einem Sondereffekt in einem Land, das sich eigentlich in einer Krise befinden sollte.

Briten haben im März Steuern gespart

Den volumenmäßig stärksten Anteil an den gestiegenen Neuzulassungen hatte Großbritannien mit 562.337 Neuzulassungen, einem Plus von knapp 44.000 Neuzulassungen (plus 8,4 Prozent) gegenüber dem schon hohen Vorjahreswert. Mit diesem Rekordergebnis wurde der bisherige Höchstwert von 525.000 Neuzulassungen im August 1997 deutlich überschritten.

Der Grund für diesen Rekordwert liegt in der Änderung der hauptsächlich CO2-basierten Kfz-Steuer zum 1. April.

Für die meisten Pkw, die ab diesem Datum neu zugelassen werden, fallen höhere Steuern an. So beträgt die Mehrbelastung für einen Ford Fiesta in den ersten vier Jahren insgesamt 540 Pfund, für eine Mercedes E-Klasse werden in Summe 970 Pfund zusätzlich fällig. Da die Steuerbefreiung für Elektro-Pkw abgeschafft wurde, fallen für den Tesla Model S in vier Jahren jetzt Abgaben in Höhe von 1.240 Pfund an. Allerdings sind nicht alle Modelle negativ betroffen: So bleibt die Steuerbelastung eines VW Tiguan nahezu gleich, die eines Ford Mustang sinkt sogar um 245 Pfund.

Diese Steueränderung wurde von den Herstellern mit massiven Marketingaktionen begleitet, sodass der Vorkaufeffekt deutlich höher ausfiel als die reine Verteuerung normalerweise hergegeben hätte. Allerdings werden diese vorgezogenen Käufe die Neuzulassungszahlen in den kommenden Monaten negativ beeinflussen.

Der Rest des Jahres wird in Großbritannien schwächer

Von den zehn Top-Marken hatte Nissan mit plus 30 Prozent die höchsten Zuwächse. Marktführer Ford kam auf plus 19 Prozent. Vauxhall hatte mit minus zehn Prozent die höchsten Rückgänge der führenden Marken.

VW konnte von dem boomenden Gesamtmarkt kaum profitieren und steigerte seine Zulassungen nur um zwei Prozent. Der daraus resultierende Marktanteil von sieben Prozent liegt deutlich unter den März-Werten der Vorjahre.

Insgesamt schloss das erste Quartal in Großbritannien mit plus 6,2 Prozent sehr positiv ab. Diese Entwicklung wird sich in den kommenden Monaten umkehren: Die hohe Zahl an Vorkäufen aus dem März werden deutlich negative Einflüsse haben und die wirtschaftliche Situation wird sich aufgrund der Brexit-Diskussionen eintrüben. Für die dieses Jahr verbleibenden neun Monate wird ein Rückgang der Neuzulassungen um knapp acht Prozent erwartet. Für das Gesamtjahr 2017 geht die Automobilwoche von 2,59 Millionen Neuzulassungen aus, ein Rückgang um fast vier Prozent. Damit liegt die Nachfrage aber immer noch sechs Prozent über den durchschnittlichen Neuzulassungen der Vorkrisenjahre 2000 bis 2007.

Der zweithöchste Beitrag zum Rekordergebnis in Westeuropa kam aus Deutschland. Hier wurden 11,4 Prozent oder fast 37.000 Neuzulassungen mehr verzeichnet als im Vorjahresmonat. Nach drei Monaten liegt die Pkw-Nachfrage 6,7 Prozent höher als im ersten Quartal des Vorjahres. Sowohl der März als auch das erste Quartal hatten - abgesehen von 2009, dem Jahr der Verschrottungsprämie - die höchsten Neuzulassungen seit dem Jahr 2000. Das Verbrauchervertrauen befindet sich wieder oberhalb des langjährigen Durchschnitts und der IFO-Index als Frühindikator für die konjunkturelle Entwicklung hat sich auf hohem Niveau noch einmal verbessert.

Bei den Herstellern konnte sich VW im März nur leicht um 0,6 Prozent verbessern, bleibt mit einem Marktanteil von 18,4 Prozent nach dem ersten Quartal aber eindeutiger Marktführer. Der Marktanteil ist doppelt so hoch wie der der von Mercedes an zweiter Position. Opel verbesserte sich um über 18 Prozent, zeigte im Vergleich zu den künftigen Schwestermarken von PSA aber eine etwas schwächere Dynamik: Citroen legte um 41 Prozent zu, Peugeot um 25,5 Prozent. Allerdings dominiert die Marke eindeutig seinen Heimatmarkt: Nach drei Monaten liegt Opel mit einem Marktannteil von 7,4 Prozent auf dem fünften Platz des Herstellerrankings. Peugeot und Citroen belegen die Plätze 15 und 16. Beide kommen zusammen auf einen Marktanteil von 3,4 Prozent.

Die verbleibenden neun Monate werden sich in Summe aufgrund einer geringeren Anzahl an Arbeitstagen auf einem ähnlichen Niveau bewegen wie im Vorjahreszeitraum. Um diesen Faktor bereinigt, ist aber bis zum Jahresende mit einer weiterhin positiven Dynamik zu rechnen. Im Gesamtjahr 2017 werden 3,4 Millionen Neuzulassungen erwartet. Damit wird die Nachfrage zum zweiten Mal hintereinander leicht oberhalb des Vorkrisenniveaus liegen.

Frankreich kommt langsam auf altes Niveau zurück

In Frankreich lagen die Neuzulassungen im März mit plus sieben Prozent leicht oberhalb der Erwartungen. Nach dem ersten Quartal liegen sie nun 4,8 Prozent im Plus. Beides sind die höchsten Zulassungen seit 2011. Nach drei Monaten liegt die Nachfrage leicht oberhalb der der Jahre 2000 bis 2007.

VW konnte in Frankreich sein Vorjahresergebnis im März nicht erreichen und verlor 8,7 Prozent. Mit einem Marktanteil von 6,2 Prozent im ersten Quartal ist VW allerdings mit Abstand stärkste Importmarke. An Position zwei liegt Toyota mit 4,7 Prozent.

Die PSA-Marken dominieren natürlich ihren Heimatmarkt. Opel erzielte mit plus 6,6 Prozent im ersten Quartal allerdings ein besseres Ergebnis als Citroen (minus 1,3 Prozent) und Peugeot mit plus 6,2 Prozent. Die Marktanteile sprechen mit 11,2 Prozent für Citroen und 17,3 Prozent für Peugeot allerdings für die französischen Marken. Opel liegt bei 3,8 Prozent.

Die positive Grunddynamik wird sich in Frankreich bis zum Jahresende fortsetzen. Für die kommenden Monate wird in Summe ein Plus von zwei Prozent erwartet. Zwar sind die Vertrauensindices nicht auf dem Niveau von Deutschland und auch die Arbeitslosigkeit ist noch relativ hoch, aber ein Einbruch der Pkw-Nachfrage ist zum jetzigen Zeitpunkt nicht wahrscheinlich. Das Gesamtjahr wird voraussichtlich mit 2,07 Millionen Neuzulassungen abschließen, ein Plus von 2,7 Prozent. Damit hat Frankreich das Vorkrisenniveau fast wieder erreicht.

Spanien gehört zu den wenigen Ländern, die im März unter den Erwartungen lagen. Nach Auslaufen der Verschrottungsprämie im Herbst vergangenen Jahres kam es zwar nicht zu dem befürchteten Einbruch, aber die Dynamik hat sich etwas verlangsamt. Zwar stiegen die Zulassungen um 12,6 Prozent, aber der Vorjahresmonat war – auch arbeitstäglich bereinigt – ausgesprochen niedrig. Wirtschaftliche Probleme und insbesondere die hohe Arbeitslosigkeit, sie ist die zweithöchste in Westeuropa nach Griechenland, wirken weiterhin hemmend. Das erste Quartal erreichte ein Plus von 7,9 Prozent.

Für VW war der März in Spanien ein ausgesprochen guter Monat. Die Marke verkaufte 30 Prozent mehr Pkw als vor einem Jahr. Insbesondere der Polo war mit plus 73 Prozent sehr erfolgreich. Er war das erfolgreichste Modell der Marke und ließ zumindest im vergangenen Monat den Golf hinter sich.

Weniger erfolgreich war der März für Opel, Citroen und Peugeot. Alle drei Marken konnten ihr Vorjahresergebnis nicht bestätigen. Im ersten Quartal war Opel aber Nummer eins im spanischen Markt und lag mit einem Marktanteil von über acht Prozent vor Citroen (5,6 Prozent) und Peugeot (6,7 Prozent).

Die kommenden Monate werden nur geringfügig über denen des Vorjahreszeitraums liegen. Für das Gesamtjahr werden 1,18 Millionen Neuzulassungen, plus 2,9 Prozent, erwartet. Dann liegt die Nachfrage immer noch 20 Prozent unterhalb des Vorkrisenniveaus. Damit ist genügend Potenzial für dynamischere Zuwächse. Vorausgesetzt, das Land bekommt die wirtschaftlichen Probleme, speziell die hohe Arbeitslosigkeit in den Griff.

Italien zeigt sehr dynamische Entwicklung

Von den fünf großen Märkten hatte Italien im März mit plus 18,2 Prozent die größten prozentualen Zuwächse. Nach drei Monaten liegen die Neuzulassungen mit knapp zwölf Prozent im Plus. Obwohl die Verbraucher bezüglich der künftigen Wirtschaftsentwicklung recht skeptisch sind, entwickelte sich der Markt bisher besser als erwartet. Der Nachholbedarf – das erste Quartal lag 17 Prozent unter einem vergleichbaren Zeitraum der Vorkrisenjahre – ist hier noch besonders hoch.

VW hat sich seit den Ereignissen im Herbst 2015 in Italien recht stabil entwickelt. Im Gegensatz zu anderen Ländern gab es hier keine nennenswerten Einbrüche. Die Marke liegt mit einem Marktanteil von 7,5 Prozent zwar weit hinter Fiat und aber knapp vor Ford. Opel liegt mit 5,4 Prozent aller Neuzulassungen leicht vor Peugeot und etwas deutlicher vor Citroen.

In den kommenden Monaten bis zum Jahresende werden die Neuzulassungen mit sieben Prozent zwar geringer wachsen als im ersten Quartal, aber bis zum Jahresende auf 1,98 Millionen Pkw ansteigen. Das wird dann zwar das beste Ergebnis seit 2009 sein, aber es liegt immer noch 15 Prozent unterhalb der Vorkrisenjahre 2000 bis 2007.

Westeuropa steht vor dem besten Ergebnis seit zehn Jahren

Nach plus 6,7 Prozent im ersten Quartal werden in gesamt Westeuropa die Neuzulassungen für den Rest des Jahres in etwa auf dem Niveau des Vorjahreszeitraums liegen. Die Gründe liegen in der geringeren Anzahl an Arbeitstagen, den Sondereffekten in Großbritannien und einer nachlassenden Dynamik in einigen Ländern. Für das Gesamtjahr erwartet die Automobilwoche einen Anstieg um zwei Prozent auf 14,25 Millionen Pkw. Der positivste Beitrag für dieses Wachstum von 280.000 Pkw gegenüber dem Vorjahr wird mit 155.000 zusätzlichen Neuzulassungen aus Italien kommen.

Damit wird in Pkw-Nachfrage 2017 in Westeuropa den höchsten Stand seit zehn Jahren erreichen.

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