2020 ist für Opel eine Mammutaufgabe

Opel hat im vergangenen Jahr nach 20 Verlustjahren ein operatives Plus von 859 Millionen Euro eingefahren. Das positive Ergebnis war freilich erkauft worden mit einer Absage an allzu forsche Verkaufs-Fördermaßnahmen, vulgo Rabattschlacht, und durch den Abbau tausender Stellen.

Für den Erfolg des Verkaufsgeschäftes im eigenen Land bringen solche Erfolgsmeldungen zudem herzlich wenig. Im harten deutschen Wettbewerbsalltag zählen im Volumensegment stärker denn je Preis, Produktauswahl, Technologie und Markenimage.

Da PSA-Konzernchef Carlos Tavares allen Marken der Gruppe eine strikte Preisdisziplin verordnet hat, bekam Opel 2019 am "Point of Sale" zu spüren was es heißt, mit den besten Volumenmarken der Welt zu konkurrieren. Opel verlor im deutschen PKW-Geschäft 5,3 Prozent und verkaufte 2019 nur noch 215.864 Einheiten, während der Gesamtmarkt um 5,0 Prozent zulegte. Der Marktanteil sackte auf nur noch 6,0 Prozent ab, womit Opel inzwischen nahezu gleichauf mit Skoda liegt.

Der Vorgänger des nun angetretenen Deutschlandchefs Andreas Marx, Ulrich Selzer, blieb nicht viel übrig, als in den großen sauren Apfel zu beißen. Denn Opel verlor 2019 auch mehrere Modelle wie die Kleinwagen Karl und Adam sowie das Cabrio Cascada. Auch der jahrelang erfolgreiche Mokka X wird nicht auf der bisherigen General Motors-Plattform fortgesetzt. Von dem in diesem Jahr folgenden Nachfolger auf PSA-Basis haben die wenigsten Kunden bislang eine Vorstellung.

Und trotz der Kampfansage aus Paris gegen Kampfpreise war Opel 2019 in Deutschland jeden Monat eine der Volumenmarken mit der höchsten Eigenzulassungsquote von über 40 Prozent. Dass Opel selbst mit solch hohen Eigenzulassungs-Marken in einem wachsenden Gesamtmarkt weniger Absatz erzielte, stimmt nicht optimistisch für 2020.

Bestimmend für das Opel-Geschäft sind neben Tageszulassungen auch junge Dienstagwagen geworden. Mit anderen Worten: Opel ist auf bestem Weg, zu einer Gebrauchtwagen-Marke zu werden. Der neue Vertriebs- und Deutschlandchef Marx weiß natürlich um dieses Manko und wird alles versuchen müssen, die Begehrlichkeit der Marke wieder nach oben zu heben.

Eine besondere Herausforderung erwächst Marx durch die Tatsache, dass 2020 das Jahr der Einführung der 95-Gramm-Grenze bei der CO2-Bemessung ist und dass Opel seine ersten Elektromodelle im Markt unterbringen muss. Der Ausgang beider Herausforderungen ist noch ungewiss, ebenso wie bei anderen Marken.

Im Opel-Handel jedenfalls ist nicht jeder Händler froh über die Tatsache, dass der Hersteller seinen Partnern ehrgeizige Absatzziele für E-Fahrzeuge und CO2-arme Motorisierungen gemacht hat. Ansonsten drohen empfindliche Einbußen bei den Boni. Doch was tun, wenn der Kunde partout nicht anbeißt? 2020 wird für den neuen Deutschlandchef und seine Partner im Handel ein schwieriges Jahr mit schwierigen Entscheidungen.

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