2016 mussten schon 47 Millionen Autos zurück in die Werkstätten

Bergisch Gladbach. Bisher haben die Autohersteller im Jahr 2014 mit 62 Millionen Fahrzeugen die höchste Zahl an Rückrufen auf dem US-Markt verzeichnet. Doch auch 2016 wird teuer. Nach Berechnungen des Center of Automotive Management (CAM) in Bergisch Gladbach sind bis Ende Oktober bereits knapp 48 Millionen Autos in die Werkstätten geholt worden, der bisher zweithöchste Wert seit Erhebung der Statistik. So waren in den vergangenen zehn Monaten fast dreieinhalb Mal mehr Fahrzeuge von Rückrufen betroffen als neu zugelassen wurden. Die Rückrufquote entspricht 340 Prozent, im Vorjahr waren es noch 262 Prozent.

Am stärkten betroffen sind dabei Mazda (820 Prozent), Honda (611 Prozent), FiatCrysler (490 Prozent) sowie Nissan (478 Prozent). Allerdings sagen diese Quoten nicht viel über die tatsächliche Qualität der Autos aus. So sind etwa bei Honda 80 Prozent der Rückrufe auf fehlerhafte Airbags des Zulieferers Takata zurückzuführen. Auch die deutschen Hersteller sind hiervon stark tangiert. BMW muss 950.000, VW und Daimler jeweils rund eine Million Autos wegen des Insassenschutzes nachbessern. Dies führt auch zu hohen Rückrufquoten von 433 Prozent bei BMW, 390 bei Volkswagen und 386 bei Daimler.

Darüber hinaus gab es aber weitere Sicherheitsmängel, die die Autobauer belasteten. Bei FiatCrysler beispielsweise mussten 800.000 Fahrzeuge mit Automatik in die Werkstätten, weil die Stellung des Wahlhebels nicht eindeutig zu erkennen war. Er funktioniert ähnlich wie ein Joystick und zeigt die gewählte Position lediglich auf einem Display an. Die Eltern von Star-Trek-Schauspieler Anton Yelchin verklagen deshalb den Konzern. Der 27-Jährige war von seinem Jeep Grand Jerokee erdrückt worden, als dieser losrollte. Bei BMW macht der Allradantrieb Probleme, VW musste eine leckende Benzinpumpe beim Golf austauschen.

Neben dem Insassenschutz, der mit 86 Prozent den Löwenanteil der Rückrufe ausmacht, sind andere Baugruppen deutlich weniger anfällig. 5,5 Prozent der Rückrufe betreffen den Antriebsstrang oder Motor, 3,3 Prozent die Bremsanlage, 2,8 Prozent die Karrosserie, zwei Prozent das Fahrwerk und je ein Prozent Elektronik und Lenkanlage. 3,2 Prozent der Mängel entfallen auf sonstige Baugruppen.

Studienleiter Stefan Bratzel spricht angesichts der Zahlen von einem "bedenklichen Qualitätsniveau der Branche". Hinzu komme die große Anzahl stiller Rückrufe oder Serviceaktionen, die in der offiziellen Statistik nicht enthalten seien. Die Rückrufe führten zudem teils zu hohen finanziellen Belastungen. Allein die deutschen Hersteller haben nach Informationen der Automobilwoche für den Austausch von Airbags in diesem Jahr bereits mehr als zwei Milliarden Euro an Rückstellungen gebildet.

Das Risiko großer Rückrufe sei durch marken- und modellübergreifende Plattformstrategien sowie globale Produktionsnetzwerke deutlich gestiegen. Gleichzeitig würden sicherheitsrelevante Mängel an Fahrzeugen in den wichtigen Automobilmärkten immer weniger akzeptiert. Das Qualitätsmanagement hinke teilweise den veränderten globalen Produktsicherheitsanforderungen hinterher. Große Risiken entstünden zudem durch die zunehmende Bedeutung der Software im Auto. Dafür stehe symbolisch der Rückruf einer sechsstelligen Zahl an Fahrzeugen des FiatChrysler-Konzerns nach einem Hacker-Angriff im Jahr 2015.