Die neuen Pläne der Geschäftsführung sind für Bosch-Gesamtbetriebsratschef Frank Sell ein Schock. Im Gespräch mit der Automobilwoche signalisiert er dennoch Bereitschaft für Kompromisse.
Bosch-Gesamtbetriebsratchef Frank Sell will über langfristige Perspektiven reden statt über den Abbau von Arbeitsplätzen.
Der Schock ist Frank Sell auch noch Tage nach der Ankündigung anzumerken. Noch immer kann der Gesamtbetriebsratsvorsitzende des Bosch-Konzerns die Dimension des angekündigten Stellenabbaus nicht fassen.
„Wir können die Entscheidungen nicht nachvollziehen, zumal es sich hier um Zukunftstechnologien handelt und nicht etwa Komponenten für den Verbrenner", sagt er im Gespräch mit der Automobilwoche.
Allein in Deutschland will der weltgrößte Zulieferer in den nächsten Jahren nochmals rund 3800 Stellen im Mobility-Bereich abbauen. Erst vor einem halben Jahr war scheibchenweise ein größerer Personalabbau bekanntgeworden, bei dem es um rund 3000 Jobs geht.
Zudem kündigt Bosch derzeit systematisch 40-Stunden-Verträge, um diese auf 35 Stunden anzupassen. „Der Entgeltverlust von bis zu 15 Prozent betrifft rund 2.300 Mitarbeiter an verschiedenen Standorten“, rechnet Sell vor.
Betroffen ist vor allem der Bereich Cross Domain Computing Solutions, der auch schon bei der vorangegangenen Welle bluten musste. Hier sitzen die Software-Entwickler, die beispielsweise am autonomen Fahren arbeiten.
„Perspektivisch ist das ein Wachstumsbereich“, sagt Sell. Laut Unternehmen hat der Geschäftsbereich weltweit einen Anpassungsbedarf von 3500 Stellen bis Ende 2027 – davon etwa die Hälfte an deutschen Standorten.
Bosch-Chef Stefan Hartung begründete den neuerlichen Stellenabbau mit den Verzögerungen im Markt. „Wenn sich wichtige Elektronikarchitekturen um drei bis fünf Jahre nach hinten verschieben und erhebliche Stückzahlen in der E-Mobilität wegfallen, dann ergeben sich strukturelle Probleme“, sagte er im Interview mit der Automobilwoche. Man könne sich der Realität nicht entziehen.
Unklar bleibt dabei, welche Hersteller mit den Verzögerungen gemeint sind. Derzeit hat vor allem der Volkswagen-Konzern seine Software-Strategie nochmals angepasst und wird wohl erhebliche Ressourcen aus Deutschland zum neuen Partner Rivian verschieben. Auch die Schwäche von Ford in Europa dürfte sich bei Bosch bemerkbar machen.
Die Befürchtung der Arbeitnehmer ist, dass es zu einer generellen Verschiebung der Aktivitäten nach China und anderswo kommen könnte – zu Lasten des Standorts Deutschland. Autonomes Fahren, Elektromobilität und selbst die Brennstoffzelle nehmen in Asien Fahrt auf und werden bereits in großen Stückzahlen im Markt nachgefragt.
„Es hat den Anschein, als wolle die Geschäftsführung die schlechte Stimmung in der Industrie nutzen, um Stellen in günstigere Länder zu verschieben und die globale Aufstellung zu verändern“, sagt Sell.
Vor allem für die Lenksysteme in Schwäbisch Gmünd sieht das Unternehmen ganz offen Verlagerungen in Billiglohnländer vor. An dem Standort sollen 1300 von 2800 Stellen in den Jahren 2027 bis 2030 wegfallen.
Dabei sollen „bestehende Fertigungsstandorte in Ländern mit anderen Kostenstrukturen stärker ausgelastet werden, um Lenksysteme zu wettbewerbsfähigen Preisen international anbieten zu können“, wie es in der Mitteilung heißt.
Laut Sell haben sich die Kostenstrukturen in Schwäbisch Gmünd in der Vergangenheit bereits deutlich verbessert, weil viele Stellen abgebaut wurden. Es stelle sich die Frage, was nach dem neuerlichen Einschnitt noch übrigbleibe. Dabei sei die elektronische Lenkung eine der Technologien, in denen Bosch in der Zukunft führend seine wolle.
Am Standort Hildesheim, wo unter anderem E-Achsen für Elektroantriebe gefertigt werden ist der Einschnitt noch krasser. Hier sollen in einem ersten Schritt 600 Jobs bis 2026 wegfallen, dann nochmals 150 bis zum Jahr 2032.
Bei aktuell 1200 Beschäftigten bleibt dann nicht mehr viel übrig. „Da besteht die Gefahr, dass die Geschäftsführung dann in ein paar Jahren den Standort für zu klein erklärt, um wettbewerbsfähig zu sein. Womöglich ist das sogar eine absichtliche Taktik“, so Sell.
Wenn vor Weihnachten die nächsten Verhandlungen zwischen Gesamtbetriebsrat und Unternehmensleitung anstehen, will Sell das daher nicht über den Personalabbau reden, sondern lieber über langfristige Perspektiven. Das Programm müsse verhindert werden.
„Technologisch und finanziell ist der Bosch-Konzern gut gerüstet für die Zukunft. Da muss es Alternativen geben“, sagt Sell. "Wenn es notwendig ist, hier einige Jahre durchzutauchen bei stabiler Beschäftigung, dann sind wir auch zu Zugeständnissen bereit.“
Ihn ärgert vor allem, dass immer nur standortbezogen und kleinteilig geredet wird und nicht mit breiterem Blick über Produkte und Zielbilder für die Werke. Hier brauche es eine andere Kultur der Zusammenarbeit mit den Arbeitnehmervertretern.
Für den Bosch-Konzern dürfte der neuerliche Personalabbau nochmals Milliarden-Kosten verursachen. Das sorgt bei Sell für Kopfschütteln. „Es ist doch absurd, dass die Beschäftigungssicherung gerade im Software-Bereich teils bis 2029 verlängert wurde und man genau diese Leute jetzt loswerden will.“ So werde viel Geld für ein Abfindungsprogramm ausgegeben, anstatt in die Zukunft zu investieren.
Die Strategie passt für Sell auch nicht zu den ehrgeizigen Wachstumsplänen, die der Mobility-Bereich bei Bosch nach wie vor hat. So soll nicht nur die Rendite im Jahr 2026 von derzeit vier auf sieben Prozent steigen.
Bis 2029 peilt Bosch Mobility weiterhin einen weltweiten Umsatz von mehr als 80 Milliarden Euro an. 2023 waren es rund 56 Milliarden, diese Größenordnung dürfte auch in diesem Jahr erreicht werden.
Anfang des Jahres war der Geschäftsbereich außerdem neu aufgestellt worden. Ohne geeignete Mitarbeiter werde es aber schwer, diese Ziele zu erfüllen. Sell: „Das Vertrauen in die Geschäftsführung schwindet, das versteht kein Mensch mehr, was hier los ist.“
