Hersteller des Jahres: Skoda feiert Erfolge auf allen Ebenen

Klaus Zellmer war viel unterwegs in diesem Jahr. Weltpremieren, globale Managementtreffen und Werksbesuche, zuletzt Ende November in Indien, hielten den Škoda-Chef auf Trab.

Es hat sich gelohnt: Mit über acht Prozent Rendite, einem operativen Betriebsergebnis von mehr als zwei Milliarden Euro und einem geschätzten Umsatz von fast 30 Milliarden Euro hat es Škoda zum "Hersteller des Jahres" der Automobilwoche geschafft.

"Gutes Portfolio, gute Produkte und gute Neuerungen, dazu niedrige Produktionskosten und unsere Tophändler", zählte Zellmer im Gespräch mit der Automobilwoche die Gründe für den Erfolg auf. In einem Jahr dicht gedrängter und komplexer Produktionsanläufe, aber gleichzeitiger Renditesteigerung, wurde der Druck offenbar gut verarbeitet.

Das Mantra in Mladá Boleslav lautet "Der Kunde entscheidet". Daher hat Škoda inzwischen "das breiteste Produktportfolio, das das Unternehmen jemals hatte", sagt Zellmer. Heißt: Der Kunde kann zwischen batterieelektrischen Fahrzeugen, Diesel, Benzinern und Plug-in-Hybriden wählen.

In der Elektromobilität ist Škoda zwar sicher kein Vorreiter. Aber das Elektromodell Enyaq funktioniert im Markt und lag in den vorigen drei Monaten in Deutschland sogar vor Teslas Model Y auf Platz eins.

Doch das ist nur die eine Seite. Gleichzeitig wird das Unternehmen auf schlank getrimmt. "Mit dem Effizienzprogramm haben wir über eine Milliarde Euro gehoben und in der Bilanz für 2024 umgesetzt", sagt Zellmer.

Auch die Vertriebskosten hat Škoda deutlich gesenkt. Die Einführung des sogenannten Agenturmodells, das der Škoda-Chef grundsätzlich für sinnvoll hält, ist gleichzeitig verschoben worden.

Mit Zellmers Amtsantritt im Sommer 2022 stellte Škoda zudem den neuen Markenauftritt vor. Unter dem Begriff "Modern Solid" führt der Volumenhersteller eine frische Modelldesignsprache ein, zu sehen bereits im gerade in den Handel kommenden Batteriefahrzeug Elroq.

Neben der Corporate Identity kommt auch ein neues Narrativ hinzu. Das orientiert sich weniger an dem "Simply Clever" voriger Jahre, sondern heißt jetzt "Explore" (erkunden). Škoda, solide wie immer, aber mit ein bisschen mehr Abenteuer. Zellmer: "Wir wollten Škoda auf eine andere Ebene heben."

Die Herausforderungen werden im kommenden Jahr aber nicht weniger. So müssen laut Škoda knapp 20 Prozent des Absatzes Elektroautos sein, um die bevorstehenden verschärften CO2-Limits in der EU zu schaffen.

Und das mit nur zwei BEV-Modellen. Positiv beitragen können in der CO2-Bilanz zudem Plug-in-Hybride. Doch auch hier hat Škoda nur zwei Modelle parat: Superb und Kodiaq. Im Hause wird nun überlegt, ob der Octavia wieder als Plug-in umgesetzt werden kann.

Um das Elektro-Absatzplus zu schaffen, will Škoda die Modelle preiswert anbieten. Zellmer erwartet für 2025 einen intensiven Preiswettbewerb. Der neue Elroq kostet ab 33.900 Euro und ist damit eine Kampfansage. "Jedes Auto muss sich bei uns rechnen", sagt er. Und ergänzt mit Blick auf die CO2-Grenzwerte: "Betriebswirtschaftlich gehen wir dafür an die Schmerzgrenze."

Das Ziel, eine Million Autos pro Jahr abzusetzen, ist noch nicht erreicht. Škoda liegt heute auf dem Niveau von 2013. Sieben Jahre in Folge lagen die Tschechen beim Absatz über einer Million Pkw, doch der Wegfall des für Škoda einst wichtigen russischen Markts ließ die Verkäufe schrumpfen.

Zellmer: "Binnen der nächsten drei Jahre peilen wir wieder die Million an. Eine Schallmauer, die wir durchbrechen müssen, auch um die Skaleneffekte zu haben." Auch dazu trägt die Modelloffensive 2024 bei.

Nach den vielen neuen Modellen kommen 2025 der Kodiaq RS, der neue Enyaq und das neue Enyaq Coupé. Den E-Kleinwagen Epiq stellt Škoda zwar im nächsten Jahr vor, er wird aber erst 2026 wirksam.

Fabia, Scala und Kamiq sollten abgeschaltet werden, doch jetzt wurden die Modelle für die Abgasnorm Euro 7 ertüchtigt und sollen bis zum Ende des Jahrzehnts weiterlaufen.