Nicht nur Bremsen: Woran es bei BMW hakt

Nach Volkswagen schockt der nächste Autobauer mit schlechten Nachrichten. BMW senkte am Dienstag seinen Jahresausblick, kappte die Prognose für Gewinn und Absatz und schickte die Aktie auf Talfahrt. 

Hauptgrund: Probleme mit dem Integrierten Bremssystem (IBS), weswegen mehr als 1,5 Millionen Fahrzeuge in die Werkstatt müssen und neue Autos nicht ausgeliefert werden können.

Die Münchner galten bislang als stabilster deutscher Hersteller. Anders als bei den Premium-Konkurrenten Audi und Mercedes kommen die Modelle beim Kunden fast ausnahmslos gut an, egal, ob Verbrenner oder vollelektrisch. Von einer epischen Krise wie bei VW kann bei BMW keine Rede sein.

Dennoch trübt sich jetzt das Bild – und dafür gibt es eine Reihe von Gründen.

BMW spricht in seiner Ad-hoc-Mitteilung von "Rückrufen im Zusammenhang mit dem von einem Lieferanten zugelieferten Integrierten Bremssystem (IBS)". Der Name des Zulieferers wird nicht genannt. 

Aber in der Branche gilt als gesichert, dass es sich um das System MK C2 von Continental handelt. Das "Manager Magazin" hatte im März darüber berichtet und auch, dass Conti bis auf Weiteres keine Aufträge mehr von BMW bekommen soll. Am Dienstag verlor die Aktie des Zulieferers ebenfalls stark mit minus sechs Prozent – wenngleich nicht so heftig wie BMW (minus 11,15%).

Für beide Unternehmen ist es ein erheblicher Imageschaden. Denn der Fehler kann, wie das Kraftfahrtbundesamt (KBA) schreibt, "zum Ausfall der hydraulischen Bremskraftunterstützung führen". Das Antiblockiersystem (ABS) stehe dem Fahrer dann nicht mehr zur Verfügung. Der Bremsweg wird länger, die Unfallgefahr steigt.

BMW schreibt in seiner Mitteilung von mehr als 1,5 Millionen betroffenen Autos. Der Fehler kann laut KBA bei elf Modellen der Baujahre 2022 bis 2024 auftreten, darunter die Zweier-, Fünfer- und Siebener-Reihe sowie X5 und X7.

Um die Dimension zu verdeutlichen: Im vergangenen Jahr lieferte BMW laut Geschäftsbericht etwa 2,55 Millionen Autos weltweit aus. 1,5 Millionen Rückrufe entsprechen rund 60 Prozent des Jahres-Absatzes.

BMW rechnet mit einem Reparaturaufwand in "hoher dreistelliger Millionenhöhe" für das dritte Quartal. Zudem werden fertiggestellte Autos zurückbeordert und nachgerüstet – Kunden müssen länger warten. Diese Kosten kann BMW nicht ausgleichen, deswegen wird der Jahresausblick zurechtgestutzt.

In der Mitteilung zur Gewinnwarnung geht es fast ein wenig unter. Doch neben den Bremsen nennt BMW in nur einem Satz einen weiteren Grund für die Gewinnwarnung: So wirke sich "die weiterhin gedämpfte Nachfrage in China auf das dortige Absatzvolumen aus".

Schon in seinem Bericht zum Halbjahr hatte BMW von sinkender Gewinnkraft in China berichtet. Das lag damals noch vordergründig an der alten Modellpalette von Mini. Jedoch vermerkte BMW auch ein schwächelndes Konsumverhalten und daraus folgend einen Absatz unterhalb der Erwartungen.

Zudem steigt die Konkurrenz durch ambitionierte chinesische Autobauer im elektrischen Premiumsegment. Entsprechend verbuchte BMW mit rund 376.000 verkauften Autos zum Halbjahr ein Minus von 4,3 Prozent in China. Keine andere Region in der Welt zeigt derzeit stärker nach unten für die Münchner.

Während Mercedes und Audi mit ihren Elektroautos hadern, kommen die BMW-Modelle beim Kunden gut an. Der Anteil vollelektrischer Fahrzeuge betrug im ersten Halbjahr fast 16 Prozent, im Vorjahreszeitraum noch 12 Prozent. Die Tendenz stimmt also. Um ihre Strategie werden die Münchner in der Branche beneidet und von der New York Times zu einem "Gewinner der Elektrifizierung" geadelt. 

Im kommenden Jahr will BMW mit der E-Plattform "Neue Klasse" den Premium-Standard für E-Autos neu definieren und erhofft sich einen weiteren Schub. Jedoch: Wie andere Hersteller auch, verdienen die Münchner mit E-Autos längst nicht so viel Geld pro Fahrzeug wie mit Verbrennern. Das wird sich in den kommenden Jahren auch nicht ändern.

"Wir verdienen Geld. Aber von Margengleichheit kann aktuell noch keine Rede sein", sagte BMW-Finanzvorstand Walter Mertl Anfang des Jahres. Bis zum Jahr 2026 werde sich das auch nicht ändern, so Mertl.

BMW unterlässt es deswegen auch, sich auf ein festes Ausstiegsdatum aus der Verbrennertechnologie festzulegen.