"Getarnte Übernahme": Ex-Autoboss Carlos Ghosn warnt Nissan aus dem Exil

Carlos Ghosn hat sich aus dem Exil kritisch zu der geplanten Elektro-Allianz der japanischen Hersteller Honda, Nissan und Mitsubishi geäußert. Ghosn hatte Nissan durch fast zwei Jahrzehnte der Partnerschaft mit Renault geführt, bevor die Allianz spektakulär implodierte. Heute sagt er, dass die Vorteile einer Kooperation der Hersteller zwar vielversprechend klingen, aber schwierig zu erreichen seien.

Die angestrebte Partnerschaft, die auf einer Pressekonferenz Anfang August in Tokio bekanntgegeben wurde, sieht vor, dass die drei Unternehmen gemeinsam an elektrischen und Software-definierten Fahrzeugen sowie an einer gemeinsamen Beschaffung arbeiten.

Nissan und Honda haben damit begonnen, die Details der Idee, die auf eine vorläufige Vereinbarung vom März zurückgeht, genauer zu umreißen. Demnach würden sie im Laufe des nächsten Jahres zunächst ein Software-Betriebssystem für Autos entwickeln, mit dem Ziel, es in der Fahrzeuggeneration nach 2027 einzusetzen.

"Die Unterzeichnung einer Allianz ist der einfache Teil. Die Allianz zum Laufen zu bringen, ist eine ganz andere Geschichte", sagte Ghosn der amerikanischen Automobilwoche-Schwester Automotive News. Er befindet sich aktuell im Libanon, wo er sich dem Zugriff der japanischen Behörden entzieht, seit er im Dezember 2019 in einer Kiste versteckt aus dem Land geflohen war.

In der Tat sind entscheidende Details des Nissan-Honda-Deals – einschließlich der Finanzierung und der Höhe der Investitionen – noch in der Schwebe. Und mit Mitsubishi soll noch eine weitere Stimme ins Spiel kommen, die die entsprechenden Diskussionen verkomplizieren könnte.

Ghosn, der die Renault-Nissan-Mitsubishi-Allianz bis zu seiner Verhaftung wegen finanziellen Fehlverhaltens am Flughafen in Tokio im November 2018 als Vorsitzender leitete, sagte, die neuen Partner stünden vor großen Schwierigkeiten. Zudem wirke die Sache auf ihn eher wie eine Übernahme durch Honda als eine Zusammenarbeit unter Gleichen.

Das habe auch damit zu tun, dass Honda der mit Abstand stärkste der drei Partner sei, sagte Ghosn. Und seit der Neuausrichtung der Allianz mit Renault im vergangenen Jahr wirke Nissan wie ein Unternehmen, das einen "Retter" sucht. "Die Unterzeichnung eines Abkommens mit Honda sieht wie der Versuch aus, die Aufmerksamkeit von den miserablen Ergebnissen abzulenken."

Im Gegensatz zu Nissan meldete Japans zweitgrößter Autohersteller Honda für das am 31. März zu Ende gegangene Geschäftsjahr ein Rekordbetriebsergebnis, da der weltweite Absatz um elf Prozent auf 4,1 Millionen Fahrzeuge gestiegen war.

"Ich kann mir nicht vorstellen, wie es zwischen Honda und Nissan funktionieren soll, es sei denn, es handelt sich um eine Übernahme – eine verdeckte Übernahme von Nissan und Mitsubishi durch Honda, wobei Honda das Sagen hat", sagte Ghosn. "Es wird eine Übernahme sein, eine getarnte Übernahme."

Nissan und Honda haben nicht über gegenseitige Kapitalbeteiligungen gesprochen, sagten Nissan-CEO Makoto Uchida und Honda-CEO Toshihiro Mibe auf ihrer gemeinsamen Pressekonferenz in Tokio. Mibe fügte jedoch hinzu, dass er dies nicht ausschließe.

Die Partner ziehen viele Optionen in Betracht, vielleicht sogar die Gründung eines neuen Unternehmens, fügte der Honda-Chef hinzu. Honda hat diesen Ansatz bereits bei der Gründung eines separaten Elektroauto-Herstellers mit dem Elektronik- und Technologieriesen Sony verfolgt.

Ghosn wurde 1999 von Renault nach Japan geschickt, um Nissan vor dem Bankrott zu retten. Sein anfänglicher Erfolg bei der Sanierung der angeschlagenen japanischen Industrie-Ikone brachte ihm großen Respekt im Land ein.

Bald darauf wurde er mit der Leitung sowohl des französischen als auch des japanischen Automobilherstellers betraut und war damit die erste Person, die gleichzeitig zwei Fortune-500-Unternehmen leitete.

Bis 2016 hatte er den Kauf einer 34-prozentigen Mehrheitsbeteiligung an Mitsubishi durch Nissan eingefädelt und damit die Position der Allianz gefestigt. Rückblickend sagt Ghosn, erfolgreiche Partnerschaften seien ein ganzheitlicher Balanceakt.

"Zu sagen, dass man zusammenarbeiten wird, macht nur fünf Prozent der Herausforderung aus. In den anderen 95 Prozent muss man sich wirklich zusammensetzen, eine starke Position einnehmen und die Arbeit aufteilen", sagte Ghosn.

"Man muss an Synergien arbeiten. Sie müssen sicherstellen, dass sie nicht auf ihre Identität oder ihre nationale Zugehörigkeit fixiert sind. Man muss wirklich auf das Endergebnis schauen, auf die Steigerung der Einnahmen und die Senkung der Kosten."

Die neue Allianz könne Schwierigkeiten haben, ihr gesamtes Potenzial auszuschöpfen, wenn man Hondas Geschichte der wild entschlossenen Unabhängigkeit bedenke, sagte Ghosn. Honda war noch nie in einer Allianz mit einem anderen Autohersteller, obwohl es einmal lose Verbindungen mit General Motors gab.

Ghosn bestreitet bis heute jegliches Fehlverhalten. Nach seiner Darstellung sind die gegen ihn erhobenen Vorwürfe erfunden worden, um eine stärkere Integration von Nissan in Renault zu verhindern.

Ghosn hält sich in seiner Heimat Libanon auf, seit er in einer dramatischen Nacht-und-Nebel-Aktion in einer Kiste an Bord eines Charterjets aus Japan geflohen ist. Japan hat einen Interpol-Fahndungsaufruf zu seiner Verhaftung herausgegeben. Ghosn besitzt jedoch einen libanesischen Pass, und der Libanon liefert seine Bürger nicht aus.

Ghosn sagte, er verbringe seine Zeit heute damit, an einem College zu unterrichten und Start-ups zu beraten. Zudem hat er bei einem libanesischen Gericht Klage gegen Nissan eingereicht, in der er insgesamt eine Milliarde Dollar an Schadenersatz und entgangener Vergütung einfordert. "Ich habe meine Anwälte", sagte Ghosn: "Die spielen damit."

Dieser Artikel ist zuerst bei der amerikanischen Automobilwoche-Schwester Automotive News erschienen. Er wurde von KI übersetzt und von einem Redakteur der Automobilwoche überprüft.