Agora-Chef Christian Hochfeld: "Gift für Industrie und Kunden"

Wenn sich Bundesregie­rung und Hersteller zum Auto­gipfel im Kanzleramt treffen, sitzt er mit am Tisch: Christian Hoch­feld, seit 2016 Direktor des Berliner Mobilitäts­-Thinktanks Agora Ver­kehrswende. Die Automobilwoche sprach mit ihm über die in dieser Woche anstehende Wiederwahl von Ursula von der Leyen als EU-Kommissionspräsidentin, die Kaufzurückhaltung der Verbraucher und das Ziel von 15 Millionen Elek­troautos in Deutschland bis zum Jahr 2030.

Herr Hochfeld, Europa ist politisch nach rechts gerückt. Was bedeutet das für die Transformation?

Christian Hochfeld: Ich erwarte unmittelbar keine grundlegenden Veränderungen.

Das ist überraschend...

Wieso? Alles, was im Rahmen des Green Deals in der letzten Legislatur hinsichtlich der Elektromobilität und des Klimaschutzes im Verkehr in der EU beschlossen wurde, hat Bestand. Eine Überprüfung steht frühestens 2026 an.

Was heißt das für Deutschland?

Deutschland hat sich in ein Tal der Tränen manövriert, was die Entwicklung der Elektromobilität angeht. Um uns herum in Europa ist die Lage anders – da sehen wir positive Entwicklungen. Deutschland ist aktuell eher ein Ausnahmefall in der EU.

Sehen Sie hier einen Zusammenhang?

Natürlich. Das ist eng miteinander verbunden. Im Europa-Wahlkampf wurde gezielt damit geworben, zu sagen: Wenn ihr uns wählt, wickeln wir das „Verbrenner-Aus 2035“ in Europa wieder ab. Das führt zu einer enormen Verunsicherung auf den Märkten. Industrie- und klimapolitisch gefällt mir das überhaupt nicht.

Warum funktioniert diese Art Wahlkampf in Deutschland? Was ist unser Problem?

Inzwischen ist die Debatte emotional so aufgeladen, dass der langfristige Technologiewechsel als Angriff auf die individuelle Mobilität missverstanden wird. Hinzu kommt ein Schlingerkurs in der Politik. Sie müssen sich nur die Förderpolitik der Bundesregierung anschauen. Rein in die Kartoffeln, raus aus den Kartoffeln, um hier mal ein Sprichwort zu bemühen. Die Förderung für Elektroautos so aus dem Nichts zu beenden, war Gift für Industrie und Kunden.

Ist es wirklich nur die Förderpolitik allein?

Die Scheindebatte um Technologieoffenheit hilft uns ebenfalls nicht. Setzen wir auf Elektromobilität allein, fördern wir E-Fuels, kommt in ein paar Jahren nicht doch noch ein Wasserstoffauto? Diese mit harten Bandagen geführten Diskussionen sind längst auch beim Kunden angekommen. Seine Antwort lautet: Kaufzurückhaltung. Es könnte sich ja lohnen, noch abzuwarten.

Die Bundesregierung will 15 Millionen Elektroautos bis 2030 auf deutsche Straßen bringen. Ist das Ziel noch erreichbar?

Ich will es mal so sagen: Mit jedem Tag, an dem die Politik weiter nichts tut, wird das Ziel unwahrscheinlicher. Ohne weitere Maßnahmen, die zum Kauf von Elektroautos anreizen und Verbrennersubventionen abbauen, werden wir dieses Ziel deutlich verfehlen. Allein auf neue Modelle zu setzen und auf Rabatte zu hoffen, springt zu kurz.

Wackelt der Green Deal in der EU mit der neuen EU-Kommission?

Es gibt immer noch eine stabile Mehrheit der Mitte im Europa-Parlament. Die neue Kommission wird konservativer, aber nicht rechts. Industriepolitik rückt in den Mittelpunkt. Es gilt jetzt, die industrie- und klimapolitische Agenda in Einklang zu bringen. Ich sehe darin auch die Chance, den Weg zum klimaneutralen Kontinent zu untermauern. Dabei wird noch etwas helfen...

Ja, bitte?

Ursula von der Leyen wird ihren Green Deal nicht auf den Opfertisch legen, wenn sie EU-Kommissionspräsidentin bleibt. Er trägt ihre ganz persönliche Handschrift.

Wären die deutschen Hersteller dafür gerüstet, wenn das Verbrenner-Aus 2035 doch noch fällt?

Ich sehe keinen deutschen Hersteller, der einen kompletten Strategieschwenk will. Niemand glaubt an die Renaissance der Verbrennungsmotoren. Die Frage wird sein, wie schnell uns der Sprung in die elektrische Zukunft gelingt. Mehr Zeit zu geben, kann dabei ein trügerisches Signal sein mit Blick auf den Klimaschutz und den Wettbewerb, insbesondere mit Herstellern aus China.

Die letzten Wochen wurden überschattet von Diskussionen um EU-Strafzölle auf aus China importierten Elektroautos. Wie ist ihr Blick auf diesen Konflikt?

Strafzölle können sowohl für den Automobil-Standort Deutschland als auch für den Klimaschutz kontraproduktiv sein. In Zeiten größter Abhängigkeiten einen Handelskrieg zu riskieren, birgt auch unkalkulierbare Risiken für die deutsche Automobilindustrie.

Was genau meinen Sie?

Große Teile der Lieferketten, des Umsatzes und auch zahlreiche Arbeitsplätze in Deutschland hängen am China-Geschäft. Gleichzeitig hat Deutschland technologisch bei der Elektromobilität viel Boden verloren. Abschottung der Märkte und angedeutete Gegenmaßnahmen würden die deutschen Unternehmen in der Transformation empfindlich treffen. Das Ziel muss sein, Unternehmen aus China zur Lokalisierung einer Produktion in Europa nach gemeinsamen Spielregeln zu gewinnen.

Cupra-Chef Wayne Griffiths hat im Gespräch mit uns kürzlich kritisiert, die wenigsten Politiker erleben die Auswirkungen ihrer Entscheidungen noch selbst im Amt. Er fordert mehr kurzfristige, konkrete Ziele. Hat er recht?

Die Verbindung von beidem wäre für mich der richtige Weg. Ich erwarte schon von Politikern, dass sie Themen vom Ziel her denken. Wenn Europa 2050 der erste CO2-neutrale Kontinent sein soll, muss 2035 der letzte Verbrenner neu zugelassen werden. Klimaneutralität ist ein Ziel für zukünftige Generationen und keines für die nächste Legislaturperiode.