Zittern um die Arbeitsplätze hat wieder begonnen

Die Angst geht wieder um in Rüsselsheim, Eisenach und Kaiserslautern. Trennt sich der US-Konzern General Motors vom Dauerverlustbringer Opel? So lautet die Frage in der Industriestadt am Main, die wie sonst nur Wolfsburg am Auto hängt. Aus Paris hat am Dienstag die Nachricht überrascht, dass der Konkurrent und Kooperationspartner PSA Peugeot Citroën über eine Opel-Übernahme mitGM verhandelt.

Politiker und Betriebsräte positionieren sich. Hessens Ministerpräsident Volker Bouffier (CDU) sagt: "Es ist vergleichsweise egal, ob der Eigentümer wie bisher in den USA sitzt oder in Frankreich. Entscheidend ist, was hier geschieht." Wichtig sei, dass das Opel-Entwicklungszentrum am Standort Rüsselsheim bleibe. Die Landesregierung suche nun den Kontakt zur Unternehmensleitung und zu den Betriebsräten.

Thüringens Wirtschaftsminister Wolfgang Tiefensee (SPD) sorgt sich um den Opel-Standort Eisenach: "Für mich ist wichtig, dass Opel als Marke und der Standort Eisenach erhalten bleiben und die Beschäftigten eine langfristige Perspektive bekommen. Darauf werden wir sehr genau achten", sagte Tiefensee.

Opels Gesamtbetriebsrat und die IG Metall sagen, sollten die Berichte über einen möglichen Verkauf der Wahrheit entsprechen, "wäre das eine beispiellose Verletzung sämtlicher deutscher wie europäischer Mitbestimmungsrechte". Man werde einen möglichen Verkauf aber dennoch "vorbehaltlos prüfen". Und Bundeswirtschaftsministerin Brigitte Zypries (SPD) sagte, es sei "inakzeptabel", dass die beiden Unternehmen vorab Betriebsrat, IG Metall sowie Landes- und Bundesregierung nicht von ihren Plänen informiert hätten.

Der Wirtschaftsminister von Rheinland-Pfalz machte sich am Mittwoch für den Opel-Standort Kaiserslautern stark. Im Deutschlandfunk sagte er, die Landespolitik sei bereit, alles zu tun, um das Werk in Kaiserslautern dauerhaft zu sichern. Er sprach unter anderem von einer Stärkung der Verkehrsinfrastruktur, um die Standortattraktivität zu erhalten. In Kaiserslautern stellen gut 2100 Beschäftigte Motoren und Fahrwerkskomponenten für Opel her.

Branchenexperte FerdinandDudenhöffer sieht bei einer möglichen Übernahme durch den PSA-Konzern tausende Jobs auf dem Spiel. Vor allem am Stammsitz Rüsselsheim könnten zentrale Einheiten verkleinert oder ganz abgebaut werden, weil ihre Aufgaben im Konzern übernommen würden, so Dudenhöffer. Betroffen wären etwa der Einkauf, der Vertrieb, das Marketing sowie Teile des Entwicklungszentrums. Mindestens ein Drittel der rund 15.000 Jobs inRüsselsheim stünde bei einer Übernahme zur Disposition.

Die Produktion würde voraussichtlich in den PSA-Autobau eingegliedert. "Es gibt keine Markenwerke, sondern nur Konzernwerke, in denen alle Markenprodukte gefertigt werden", betont der Direktor des CAR-Instituts der Universität Duisburg-Essen. Die vorhandenen Kapazitäten seien eher zu groß, so dass die Lage für die Opel-Werke in Eisenach und Kaiserslautern über Nacht schlechter geworden sei.

Opel ist seit 1929 Bestandteil des US-Konzerns und bildet mit der britischen Schwestermarke Vauxhall dessen Europasparte, die im vergangenen Jahr 1,16 Millionen Autos verkauft hat. Zuletzt hatte es 2009 nach Scheidung ausgesehen, als GMin der Finanz- und Wirtschaftskrise selbst ins Schlingern geraten war und schließlich von der US-Regierung mit Milliarden-Spritzen gerettet werden musste. Opelaner, IG Metall und Politik hatten sich bereits so weit von der Konzernmutter entfremdet, dass sie eine Übernahme durch den Zulieferer Magna für die bessere Option hielten.

Aber die Amerikaner nahmen die Zügel in letzter Sekunde wieder selbst in die Hand, schlossen gegen scharfe Proteste die Werke in Antwerpen und Bochum, investierten an den anderen Standorten Milliardensummen. Unter anderem in das Entwicklungszentrum am Stammsitz Rüsselsheim, das mit seinen fast 8000 Ingenieuren stets als technologieführend im Konzern gepriesen wurde.

ZumSanierungsplan gehörte auch eine engere Zusammenarbeit mit PSA, mit denen man erst vier, dann noch drei Modelle gemeinsam bauen und entwickeln wollte. Die ersten Autos rollen gerade von den Bändern in den spanischen Städten Saragossa und Vigo sowie im französischen Sochaux. Allzu toll entwickelte sich die Partnerschaft aber wohl nicht, denn zumJahreswechsel 2013/2014 stieg GM als PSA-Aktionär wieder aus. Die Synergien seien zudem nicht so hoch wie erwartet ausgefallen wie erwartet, war zu damals zu hören. Statt jährlich 2 Milliarden Dollar Einsparungen seien nur 1,2 Milliarden Dollar erreichbar.

Was beständig ausblieb, waren Gewinne. Seit 1999 hat Opel in Detroit keinen positiven Beitrag mehr abgeliefert. Auch 2016 verpasste Opel-Chef Karl Thomas Neumann die schwarze Null, machte denBrexitund das scharf abwertende britische Pfund für den nächsten Verlust von diesmal 241 Millionen Euro verantwortlich. Denkbar, dass die GM-Chefs trotz positiver Entwicklungen nicht mehr an das Europageschäft glauben.

Dudenhöffer sieht PSA-Chef Carlo Tavares als treibende Kraft hinter den Übernahmeplänen. Er habe bei Renault-Nissan eine erfolgreiche Fusion erlebt und wolle nun zusätzliche Skaleneffekte mit Opel/Vauxhall realisieren. PSA würde vor allem auf dem hart umkämpften Markt Europa an Größe gewinnen. Derzeit sind die Franzosen die Nummer drei - hinter dem VW-Konzern, der trotz Dieselskandal unangefochtener Branchenprimus in Europa ist. Nummer zwei ist, nur ganz knapp vor PSA, derzeit der französische Erzrivale Renault. Opel und Vauxhall folgen auf Rang sechs.

Allerdings wäre das Unternehmen auch nach einer Opel-Übernahme in den Wachstumsmärkten China und Südamerika viel zu schwach vertreten, warnt Dudenhöffer. "Die sitzen gemeinsam auf der kleiner werdenden Scholle Europa." Ähnlicher Meinung ist auch Stefan Bratzel von der FH Bergisch-Gladbach: "Opel hilft PSA außerhalb Europas kein Stück."

Dudenhöffer stellt auch die globale Bedeutung der Opel-Entwickler für den GM-Konzern in Frage. Schließlich gelinge es dem Konkurrenten Ford auch, in den USA gute Produkte zu entwickeln und für die globalen Märkte anzupassen. "Man könnte sich inDetroit angesichts der dauerhaften roten Zahlen die Frage stellen: 'Was ist in Europa überhaupt noch zu gewinnen?'" GM hatte immerhin die globale Marke Chevrolet vom europäischen Markt genommen, mit der man nach einem Opel-Abgang jederzeit wieder an den Start gehen könnte, beispielsweise wenn sich der russische Markt wieder öffnet.

Hohe Wachstumsraten sind aber auf dem europäischen Automarkt erst einmal nicht zu erwarten. Zwar stiegen die Pkw-Neuzulassungen im Jahr 2016 auf 14,6 Millionen Stück und damit auf den höchsten Absatz seit neun Jahren. Für das laufende Jahr aber erwartet der Branchenverband Acea ein deutlich schwächeres Wachstum. Es gibt viele Unsicherheitsfaktoren, zum Beispiel die Folgen des Brexit-Votums in Großbritannien - dem Hauptmarkt der Opel-Schwestermarke Vauxhall.

Nun wird an den europäischen Opel/Vauxhall-Standorten wieder um die 38.200 Arbeitsplätze gezittert. "PSA würde natürlich die Kapazitäten überprüfen. Standorte wie Eisenach oder Kaiserslautern wären dann gefährdet", sagt Dudenhöffer. Auch Bratzel geht von Sparmaßnahmen im Falle einer Übernahme aus. "Wenn man effizienter wird, steht dahinter der Versuch, dies mit weniger Mitarbeitern zu schaffen", sagte er dem Hessischen Rundfunk. Wenn mehrFahrzeuge verkauft werden könnten, müsse es aber keinen Stellenabbau geben. (dpa/gem)

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