Wie geht es weiter mit Elektroautos in Deutschland?

Was Angela Merkel bei einem Kongress des CDU-Arbeitnehmerflügels kurz und bündig einräumte, hat für die Auto-Nation Deutschland durchaus Gewicht. Die Kanzlerin verabschiedet sich vom Ziel der Regierung, bis zum Jahr 2020 rund eine Million Elektroautos auf die Straßen bringen zu wollen. "So, wie es im Moment aussieht, werden wir dieses Ziel nicht erreichen", sagte Merkel.Wie geht es bei der Zukunftstechnologie Elektroauto in Deutschland nun weiter? Wichtige Fragen und Antworten sind hier zusammengefasst.

Ist Merkels Eingeständnis eine Überraschung?

Die Botschaft überrascht nicht, der Zeitpunkt schon. Nicht nur Fachleute wussten längst, dass die Million so bald kaum zu schaffen sein würde. Der damalige Wirtschaftsminister Sigmar Gabriel (SPD) sagte bereits im Januar: "Wenn wir nicht noch die Fahrräder dazu zählen, werden wir nicht mal auf die Hälfte kommen. Ich rate zu ein bisschen mehr Realismus."

Politik und Industrie haben im Juli 2016 Kaufanreize eingeführt - sind diese von Merkels Aussage betroffen?

Nein.Die Prämienkönnen unverändert beim Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (Bafa/www.bafa.de) beantragt werden. Für reine E-Autos mit Batteriegibt es insgesamt 4000 Euro "Umweltbonus" - je 2000 Euro vom Bund und 2000 Euro vomHersteller. BeiHybridwagen sind es insgesamt 3000 Euro Prämie (1500 Euro Staat/1500 Euro Hersteller).

Wie lange gilt der Bonus?

Es gilt das Prinzip: Wer zuerst kommt, mahlt zuerst.Gezahlt wird, solange Geld im Fördertopfist, den der Bund mit 600 Millionen Euro füllt. Spätestens am 30. Juni 2019 ist Schluss.

Wie groß ist das Interesse der Autofahrer?

Bisher sehr überschaubar. Stand Ende April wurden erst 17.937 Prämien-Anträge gestellt. Darunter waren gut 10.000 für reine Elektroautos sowie knapp 8000 für Plug-in-Hybride. Die meisten Anträge kommen von Unternehmen und Kommunen. Besonders gefragt sind Elektroautos von BMW, Renault, Audi, VWund Mitsubishi.

Welchen Effekt sollte die Prämie haben?

Die Regierung erwartete zum Start, dass so der Kauf von "mindestens 300.000 Fahrzeugen" erreicht wird. Doch solange E-Autos noch recht teuer sind, eine geringe Reichweite haben und es wenige Ladestationen gibt, dürften sich die Käufer zurückhalten. Die Physikerin Merkel ließ nun durchblicken, dass es wohl besser der Markt richten soll - wie bei der einst vonApple ausgelösten Smartphone-Revolution: "Wir wissen aber auch von der Verbreitung von Smartphones und anderen Produkten, dass bestimmte technische Entwicklungen ab einem bestimmten Punkt plötzlich exponentiell stattfinden."

Lohnt sich ein E-Auto steuerlich?

Ja. Rückwirkend zum 1. Januar 2016 wurde dieSteuerbefreiung für neue und umgerüstete E-Fahrzeuge von fünf Jahren auf zehn Jahre ausgeweitet. Arbeitnehmer müssen keine Steuern zahlen, wenn sie in der Firma ihr privates E-Auto aufladen. Arbeitgeber bekommen die Möglichkeit, geldwerteVorteile pauschal mit 25 Prozent Lohnsteuer zu besteuern. Diese Regelungen gelten befristet vom 1. Januar 2017 bis Ende des Jahres 2020.

Was sagen Kritiker der Förderung?

Umweltschützer finden Elektro-Stadtbusse,gezielte Fahrverbote für Diesel oder eine Innenstadt-Maut wie in London und Oslo sinnvoller als staatliche Subventionen. Auch sei es unfair, dass alle Steuerzahler die Prämie mitzahlen müssen. Grünen-Fraktionschef Anton Hofreiter sagte, Merkels Eingeständnis sei keine Lappalie: "Mit der Politik von Union und SPD verliert das Autoland Deutschland den internationalen Anschluss an die Vorreiter der Elektromobilität." Elektroautos seien ohnehin nur Öko-Flitzer, wenn in den Batterien tatsächlich auch grüner Strom steckt - und nicht Energie etwa aus Atomkraft oderBraunkohle. (dpa/gem)

Lesen Sie auch:

Elektro-Beihilfen in 34 Staaten: So bezuschussen andere Länder E-Autos

Interesse an staatlicher Kaufprämie steigt