Was der Ex-Porsche-Chef heute macht

Diesel? WendelinWiedeking schüttelt denKopf. "Ich habe schon immer gegen denSelbstzünder gewettert –die Probleme beimStickoxid habe ich kommen sehen", sagt der frühere Porsche-Chef der Deutschen Presse-Agentur: "Dass es die ganze Autoindustrie nun so erwischt, habe ich mir beileibe nicht gewünscht –aber Probleme waren schon früher absehbar."

Unter seiner Führung setzte Porsche auf Benzin, erst nach WiedekingsAbgang im Jahr 2009 verkaufte das Unternehmen Dieselautos in nennenswerter Zahl. "Ich wollte immer Autos, die weltweit verkaufbar waren –und diese Sicherheit konnte mir der Diesel angesichts der anspruchsvollen Grenzwerte in denUSA nicht bieten."

Viel mehr will er nicht sagen zu den Problemen in Deutschlands Autobranche: "Ich halte mich da raus." Aber der Anlass des Gesprächs ist ja ohnehin ein ganz anderer. Am Montag, den 28. August, wird der einst schillernde Branchen-Star 65 Jahre alt.

Der gebürtige Westfale zählt zu den erfolgreichsten deutschenAutomanagern. Anfang der 1990er-Jahre übernahm er denChefsessel des Sportwagenbauers Porsche –die Firma war damals schwer in der Krise. Der promovierte Maschinenbauer griff hart durch: Stellen wurden abgebaut, Produktionsprozesse umgestellt.

Wiedeking brachte Porsche auf Kurs, dieFirma wurde der profitabelste Autobauer der Welt. Unter seiner Führung sei der Aktienkurs bis zu seinemAbschied um das 22-Fache geklettert, sagt er. Und das, obwohl der Kurs am Tag seines Abgangs "runtergeprügelt" war.

Diese "Prügel" an der Börse überschattete seine Karriere. In den Jahren 2008 und 2009 führte Wiedeking eine Übernahmeschlacht gegen Volkswagen: Das relativ kleine Unternehmen Porsche wollte sich Europas größtenAutobauer einverleiben.

Der Plan ging schief: Porsches Schuldenberg wurde zu groß, imJuli 2009 musste Wiedeking gehen. Der Übernahmeversuch hatte auch ein juristisches Nachspiel: In einem Strafprozess warf die Stuttgarter Staatsanwaltschaft Wiedeking Marktmanipulation vor, er sollte 2008 mit gezinkten Karten gespielt und so Börsenkurse gesteuert haben.

Ein halbes Jahr lang musste Wiedeking immer mal wieder auf der Anklagebank des Stuttgarter Landgerichts Platz nehmen, ehe er im März 2016 einen lupenreinenFreispruch bekam. An den Vorwürfen sei absolut gar nichts dran, befand der Richter.

Auf demChefposten einer großenFirma saß Wiedeking seit seinem Aus beiPorsche nicht mehr. Und das sei auch gut so, beteuert der Manager –er will sein eigenes Ding machen und bloß kein Angestellter mehr sein. Beteiligungen an 20Firmen hält er nach eigenenAngaben, darunter die Pizza-Kette Tialini, die Ferienhaus-Vermietung E-Domizil mit 250Mitarbeitern, die Kreuzfahrt-Plattform E-Hoi und ein Schuhhändler.

BeimKarstadt-Eigentümer Signa verkaufte er kürzlich Anteile an einer Immobilientochter für schätzungsweise mehr als 50 MillionenEuro. Warum? "Der stationäre Handel kommt durch das Internet brutal unter Druck", sagt Wiedeking. Man müsse als Unternehmer einen "Riecher für Veränderungen haben und darf nicht derjenige sein, der sogar beim allerletzten Klingeln an der Firmentür noch da ist".

Und sein Rückblick auf Porsche? "Eine tolle Zeit, aber es gibt ein Leben nach Porsche", sagt Wiedeking. Seit seinemStudium sei er unternehmerisch tätig gewesen, dies habe er auch in seiner Zeit als angestellter Manager fortgesetzt. "Das war enorm wichtig, denn dadurch habe ich meine Eigenständigkeit bewahrt."

Wiedeking hält bis heute einen deutschen Rekord:ImGeschäftsjahr 2007/08 hat er als Porsche-Chef 100,6 Millionen Euro verdient, so viel wie kein anderer angestellter Manager.

Der hohe Betrag lag aber auch an einer unternehmerischenEntscheidung vonWiedeking:Als er 1992 das Porsche-Steuer übernahm, bekam Porsche nur einen 200-Millionen-Mark-Kredit, weil Wiedeking persönlich dafür haftete. Im Gegenzug bewilligte Porsche ihm eine Beteiligung an zukünftigenGewinnen. Wiedekings damalige Risikobereitschaft ging auf: Als Porsche später kräftige Gewinne einfuhr, machte auch er Kasse.

100 MillionenEuro in einemJahr –zu viel? Wiedeking hat keinVerständnis für so eine Frage. "InDeutschland gibt es eine unehrliche Neid-Diskussion –Topmanagern mit vielVerantwortung für ihre Mitarbeiter wird das Geld nicht gegönnt, aber bei Fußballspielern sind Millionenverträge keinProblem."

Zudem würdenAktionäre mit teils ererbtem Geld reich, ohne dabei zu arbeiten. Dies spiele in der öffentlichenDiskussion um hohe Einkommen aber keine Rolle, moniert Wiedeking. Er selbst habe nichts von zu Hause geerbt und sein Vermögen selbst aufgebaut. "Mein Vater starb, als ich 15 war, ich musste meine Mutter und meine jüngeren Brüder später mit meinem ersten verdienten Geld noch unterstützen."

Als Wiedeking Porsche 2009 verließ, bekam er 50 MillionenEuro Abfindung. Mit dem Geld gründete er verschiedeneStiftungen, etwa für Musikunterricht für Kinder und Sprachkurse für Migranten. Von den 50 MillionenEuro Abfindung habe er "keinenCent" gesehen –die eine Hälfte sei in die Stiftungen geflossen, die andere als Steuern an denStaat. Allerdings bekomme er noch immer Jahr für Jahr steuerliche Rückerstattungen, dies seien aber eher niedrige Beträge.

Und wie geht es weiter mit ihm?65. Geburtstag, früher war das üblicherweise der Übergang in die Rentenzeit. Wiedeking lacht da nur: "Ich bin keinMensch, der sich zur Ruhe setzen will." Er sei nun mal Unternehmer. "Ich arbeite nur noch als Unternehmer und nicht mehr als Angestellter –ich mache keinen Herrn Piëch mehr reich mit meiner Arbeit." Der einstige VW-Patriarch Ferdinand Piëch und Wiedeking waren Gegenspieler: Piëch stellte sich als VW-Aufsichtsratschefzeitweise gegen Wiedekings Pläne zur Übernahme von Volkswagen durch Porsche.

Der endgültige Abschieddes 80-Jährigenvon der Autobühne ist für Wiedeking eine gute Nachricht. "Der Porsche SE und Volkswagen konnte nichts Besseres passieren, als Herrn Ferdinand Piëch los zu sein –sein ganzes Leben lang hat er Intrigen gesponnen und die Dieseltechnologie maßgeblich gefördert", sagte Wiedeking über seinen früheren Rivalen. Wie Piëch solch harsche Kritik aufnimmt, ist unklar; eine Antwort von ihm war nicht zu bekommen. (dpa/mer)

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