VW setzt auf Elektromobilität

Wolfsburg. Um die großen Probleme aufgrund des Abgas-Skandals und neuer Herausforderungen bewältigen zu können, hat der VW-Vorstand die "Strategie 2025" beschlossen: Zu den Schwerpunkten gehören der massive Ausbau der Elektromobilität, des autonomen Fahrens und der Mobilitätsdienstleistungen. Der VW-Konzern werde für das "neue Zeitalter der Mobilität" umgebaut, sagte Vorstandschef Matthias Müller. Bis 2025 will VW einen zweistelligen Milliardenbetrag in zukunftsträchtige Projekte investieren.

In Zukunft will der Konzern verstärkt auf Partnerschaften setzen und weniger Arbeit selbst erledigen. "Wir geben uns nicht mehr der Illusion hin, alles besser zu können oder alles selbst entwickeln zu müssen", sagte Müller. Für den von Ingenieuren gesteuerten Konzern erfordere das ein Umdenken. "Aber wir kommen nicht an der Erkenntnis vorbei, dass eine intelligente Investitionsstrategie viel Zeit und Geld spart." Die Suche nach Kooperationsfeldern und Partnern sei Chefsache. "Die Auswahl möglicher Engagements wird künftig zentral gesteuert."

Der Abgas-Skandal hat Müllers Einschätzung nach dazu beigetragen, die Bereitschaft zu Veränderungen im Konzern deutlich zu steigern. Mit einer Software, einem sogenannten "Defeat Device" hatte VW die Abgaswerte von weltweit rund elf Millionen Dieselfahrzeugen manipuliert. Das führte zum Rücktritt von Konzernchef Martin Winterkorn sowie zu Rückrufen und Klagen in mehreren Ländern. Wie teuer "Dieselgate" für VW wird, ist immer noch nicht absehbar; momentan hängt viel davon ab, ob das Unternehmen sich mit den Klägern in den USA einigen kann. Die Frist dafür ist Donnerstag noch einmal verlängert worden. Sie endet jetzt am 28. Juni.

Müller zufolge hat der Skandal Schwachstellen aufgedeckt: "Die Stichworte lauten hier vor allem: Struktur, Kultur und Effizienz." Die neue Strategie ist eine Reaktion von VW auf die fundamentalen Veränderungen in der Autobranche. Die großen Themen lauten Digitalisierung, autonomes Fahren und alternative Antriebe. Müller sprach von einem "epochalen Wandel". Der Konzernchef weiter: "Die technologischen Megatrends stellen traditionelle Geschäftsmodelle in Frage, auch weil sich mit ihnen die Kundenbedürfnisse massiv verändern."

Schon in etwa zehn Jahren könnte nach Müllers Einschätzung jeder vierte Neuwagen weltweit rein elektrisch angetrieben werden. An diesem Markt will auch VW verdienen: Die rein batteriebetriebenen Fahrzeuge sollen im VW-Konzern im Jahr 2025 "rund 20 bis 25 Prozent" vom Gesamtabsatz ausmachen.

Um die Abhängigkeit von Zulieferern zu verringern, will VW die Batterietechnologie als "neues Kompetenzfeld" erschließen, kündigte Müller an. Der Konzern prüft auch den Bau einer eigenen Batteriefabrik.

Um den Umbau zu finanzieren, braucht VW jedoch viel Geld. "Wir müssen auf allen Stufen der Wertschöpfungskette, in allen Marken und Bereichen effizienter werden." Die Rendite der Kernmarke VW Pkw liegt deutlich unter der von anderen Herstellern. "Das kann und das wird so nicht bleiben." Der "Zukunftspakt", über den Management und Betriebsrat derzeit verhandeln, soll dazu beitragen, die Kosten zu senken. "Salopp gesagt, werden wir in den kommenden Jahren überflüssige Pfunde abtrainieren und zusätzliche Muskeln aufbauen", sagte Müller. "Die operative Umsatzrendite soll bis 2025 schrittweise auf 7 bis 8 Prozent steigen." Im vergangenen Jahr waren es knapp zwei Prozent.

Als weitere Sparmaßnahme soll die Zahl der Fahrzeugvariationen gesenkt werden. "Die Gesamtzahl unserer heute rund 340 Modellvarianten werden wir reduzieren." Müller wies zudem auf Probleme mit den Baukästen hin: "Die Baukästen sind der richtige Weg. Aber wir waren dabei, uns zu verzetteln." in Zukunft soll es statt zwölf Varianten nur noch vier große Baukästen geben. Die gut zwei Dutzend Komponentenwerke sollen neu aufgestellt werden. Künftig ist auch eine Belieferung anderer Autobauer denkbar. (dpa/swi)