VW eröffnet Crafter-Werk in Polen

Wrzesnia. Noch vor wenigen Jahren gab es östlich der Stadt Posen im Westen von Polen hauptsächlich Landwirtschaft. Auf dem Weg in Richtung des kleinen Ortes Wrzesnia waren vor allem Äcker und vereinzelte Höfe zu sehen. Industrie gab es nicht.

Dann kam Volkswagen. Und kippte fast eine Milliarde Euro auf die Äcker bei Wrzesnia. Die Marke VW-Nutzfahrzeuge (VWN) zog dort in Rekordzeit für gut 800 Millionen Euro ein neues Werk für den Großtransporter Crafter hoch. Den ließ VWN lange bei Daimler bauen - als Mercedes Sprinter mit VW-Logo. Nun geht man über zum Alleingang. "So gut die Kooperation [mit Daimler] einerseits war, die wir hatten - sie hat uns im Grunde genommen auch ein Stück weit von den eigentlichen Marktpotenzialen abgeschnitten", hatte VWN-Chef Eckhard Scholz vor wenigen Wochen auf der IAA Nutzfahrzeuge gesagt. Zudem baut VW in Wrzesnia den mit dem Crafter baugleichen MAN TGE.

100.000 Crafter soll die Fabrik in Wrzesnia schon 2018 ausspucken, bis zu 70.000 Fahrzeuge im nächsten Jahr. Ein vielversprechendes Unterfangen - denn große Transporter haben auch große Gewinnspannen. Zum Vergleich: Im vergangen Jahr liefen bei Daimler 50.400 Crafter von den Bändern - und knapp 200.000 Sprinter.

Wenn Scholz über das neue Werk spricht, gerät er ins Schwärmen - über fleißige, hochmotivierte und bestens qualifizierte Mitarbeiter. Fehlzeiten-Quote? Unter ein Prozent. "Das ist nicht normal", sagt er. Daheim im VWN-Stammwerk in Hannover liege die Quote bei sechs bis sieben Prozent. Über die VW-Löhne in Polen will Scholz nicht reden. Klar ist: Sie betragen nur Bruchteile des deutschen Niveaus - und das wenige Stunden Autofahrt von Berlin entfernt.

Das Werk wurde innerhalb von 23 Monaten gebaut, ein Rekord für ein VW-Werk in Europa. Die Kosten betrugen gut 800 Millionen Euro. Neben dem Werksneubau musste das Unternehmen auch den Crafter selbst neu entwickeln. Das bisherige Modell war technisch identisch mit dem Mercedes Sprinter. In Posen, ganz in der Nähe, laufen bereits die VW-Modelle Caddy und Transporter von den Bändern.

Es scheint, als habe VWN in Wrzesnia alles richtig gemacht. Auch die Türkei soll als Standort für das Crafter-Werk im Gespräch gewesen sein. Aber nun, im westlichen Osteuropa, wirkt alles passend. Am Montag ist feierliche Werkseröffnung mit Startschuss der Produktion in Anwesenheit von rund 1000 Gästen aus Politik, Wirtschaft, Belegschaft und Verbänden.

Obwohl die deutschen Autohersteller noch einen großen Teil ihrer Mitarbeiter hierzulande beschäftigen, hat die Entscheidung für das Ausland inzwischen System. Fast zwei Drittel ihrer Fahrzeuge bauen die deutschen Autohersteller inzwischen im Ausland. In diesem Jahr liefen bis August 6,5 Millionen Pkw mit deutschem Label im Ausland vom Band, in Deutschland lediglich 4,4 Millionen.

Und Osteuropa wächst:Nach einer Aufstellung der Unternehmensberatung EY haben die deutschen Anbieter seit 2010 gut neun Milliarden Euro in ihre Werke in derRegion investiert und gut 14.000 Jobs geschaffen.

"Die Präsenz der deutschen Hersteller ist allerdings noch vergleichsweise gering", heißt es bei Roland Berger. Insgesamt wurden in Osteuropa im Jahr 2015 rund 6,7 Millionen Pkw produziert.

Neben der VW-Tochter Skoda, die die größten Produktionsvolumina aufweist, finden sich unter den fünf Größten Hyundai, Renault, Fiat und Kia. VW selbst folgt als größter deutscher Produzent in Osteuropa erst auf Platz sieben. Das könnte sich ändern - so die Prognose.

Denn neben Volkswagen plant auch Daimler künftig mehr Werke im Osten Europas. Im polnischen Jawor westlich von Breslau bauen die Stuttgarter bis 2019 ein neues Motorenwerk. Der 2012 eröffnete Standort Kecskemet 100 Kilometer südlich von Budapest bekommt für eine Milliarde Euro eine zweite Produktion. Darüber hinaus fertigt eineDaimler-Tochter in Rumänien Getriebe und Motorenteile.

Auch Audi hat schon gut acht Milliarden Euro in sein Werk in Ungarn gesteckt. In Györ arbeiten inzwischen mehr als 11.000 Menschen. 2015 baute Audi dort zwei Millionen Motoren und 160.000 Autos. In einer Auftragsfertigung in Volkswagens Werk in Bratislava rollt außerdem der Audi Q7 vom Band. Dort, in der slowakischen Hauptstadt, baut VW auch eines seiner margenstärksten Modelle: den Touareg.

Polen kennt nicht nur VWN schon gut aus Posen (Poznan), wo der Caddy und der Transporter entstehen. Auch die Konzerntöchter für die schweren Nutzfahrzeuge - MAN und Scania - sind in Polen daheim, genauso wie die 100-prozentige Konzerntochter Sitech, die Sitze baut. Gut ein Dutzend produzierende Standorte hat Volkswagen in Osteuropa.

Einzig BMWfällt aus dem Bild. Die Bayern bauen ihre Autos in Europa nur in Deutschland, England und Österreich. Die Produktion folge dem Markt, begründet eine Sprecherin die Entscheidung. Nur in Russland lässt BMWvom russischenPartner Avtotor in Kaliningrad Dreier und Fünfer Limousinen sowie mehrere Geländewagen der X-Reihe fertigen.

SchlagendesArgument für die Standorte im Osten sind die Arbeitskosten. Sie liegen laut einer Aufstellung desVerbands der Automobilindustrie (VDA)weit unter denen Deutschlands. Dort belaufen sich die Kosten pro Arbeiter und Stunde auf knapp 52 Euro, während in Polen und Ungarn nicht einmal zehn Euro fällig werden. Nur in Rumänien kostet Arbeit mit 5,90 Euro noch weniger.

Weitere Pluspunkte seien die Qualifikation der Arbeiter und die Qualität lokaler Zulieferer, heißt es bei Roland Berger. Dabei haben einige Autohersteller Berichten zufolge schon Schwierigkeiten, gutes Personal zu finden. Auch wachsende Probleme könnten durch Korruption und ein unsicheres politisches Umfeld entstehen.

Autoexperte Ferdinand Dudenhöffer ergänzt, dass eine höhere Arbeitsflexibilität sowie laxere Richtlinien zusätzliche Argumente sind. Und er nennt einen weiteren Grund: "Das ist der Weg in den weiteren Osten - also nach Russland." Wenn sich der russische Markt eines Tages erhole, habe er ein Potenzial von fünf Millionen Autos. Vor Jahren war bereits spekuliert worden, dass Russland Deutschland in Kürze als größten europäischen Automarkt ablösen würde. Davon kann momentan allerdings keine Rede sein. Die westlichen Sanktionen aufgrund des russischen Angriffs auf die Krim sowie der niedrige Ölpreis haben die Wirtschaft und damit auch den Autoabsatz in den vergangenen Jahren stark einbrechen lassen. Opel hat sich sogar ganz aus Russland zurückgezogen und sein Werk in St- Petersburg geschlossen. (dpa/swi)