VW baut Netz eigener Batteriezellwerke in Europa auf

"Bis 2030 brauchen zusätzlich 240 Gigawattstunden Batteriezellenkapazität", sagte VW-Chef Herbert Diess am Montag beim ersten "Power Day" des Konzerns. Und die will VW selbst herstellen. "Wir planen sechs Gigafactories mit jeweils 40 Gigawattstunden."

Neben der bereits im Aufbau befindlichen Produktion in Salzgitter sollen fünf weitere Werke für eine Selbstversorgung mit der zentralen E-Technologie hinzukommen. Der erste Standort steht bereits fest: Skellefteĺ in Nordschweden beim Partner Northvolt. 2023 soll die Fabrik dort in Betrieb gehen, zwei Jahre später die Fabrik in Salzgitter, wo bereits eine Pilotanlage läuft. VW-Betriebsratschef Bernd Osterloh fordert für Deutschland noch einen zweiten Standort.

Das Auftragsvolumen allein für Skellefteĺ bezifferten die Schweden auf 14 Milliarden US-Dollar (11,7 Milliarden Euro) für die nächsten zehn Jahre. Aus dem bisherigen Gemeinschaftsunternehmen in Salzgitter zieht sich Northvolt dagegen zurück. VW übernehme die Anteile des bisherigen Partners und erhöhe gleichzeitig seine Beteiligung an Northvolt, teilten die Schweden mit. Mit den nun angepeilten 40 Gigawattstunden fällt die Zellproduktion in Salzgitter sogar größer aus als bisher geplant. Bisher war von 24 Gigawattstunden die Rede.

Die dritte Zellfabrik soll dann 2026 in Westeuropa entstehen, und zwar in "Spanien, Portugal oder Frankreich", wieTechnik-Vorstand Thomas Schmall sagte. Zuletzt war von einer Zellproduktion bei Seat in Spanien die Rede gewesen. Die vierte Zellfabrik soll dann 2027 in Osteuropa entstehen.Der genau Standort stehe dort noch nicht fest, sagte Schmall. Denkbar seien Tschechien, Polen oder die Slowakei. "Hier sind wir in Gesprächen."

Um die Kosten zu senken, setzt VW auf eine neue Einheitszelle für alle neuen E-Modelle. "Wir beginnen 2023 mit dem Rollout", kündigte Schmall an. Bis 2030 solle sie dann 80 Prozent aller Zellen stellen. Das soll helfen, die Vielfalt der verwendeten Einzelvarianten zu verringern. "Das wird helfen, die Kosten radikal zu senken", sagte Diess. "Im Einstiegssegment wird die Batterie 50 Prozent günstiger werden als heute." Dadurch könnte auch die Preise der E-Autos sinken.

Der Auf- und Ausbau eigener Produktionskapazitäten bei Bauteilen für Elektromodelle ist in der Autobranche ein wesentliches Thema. Um die verschärften Klimaziele einhalten zu können, müssen die Hersteller mehr Fahrzeuge mit alternativen Antrieben in die jeweilige Flotte bringen. Gleichzeitig gibt es Engpässe bei den nötigen Batteriezellen - und eine erhebliche Abhängigkeit von Zulieferern vor allem aus Asien.

Die von VW angekündigten Investitionen gelten auch als Antwort auf die Pläne des US-Rivalen Tesla. Dessen Chef Elon Musk hatte erklärt, dass sein neues E-Auto-Werk bei Berlin die weltgrößte Batteriefabrik werden solle.

Außerdem will VW mit Energie- und Mineralölkonzernen das öffentliche Ladenetz für Elektroautos in Europa vergrößern. Bis 2025 sollen gut 18.000 Schnellladepunkte auf dem Kontinent betrieben werden. In Deutschland will VW dabei mit der zum britischen Mineralölkonzern BP gehörenden Tankstellenkette Aral zusammenarbeiten. Weitere Partner sind die Energiekonzerne Iberdrola (Spanien) und Enel (Italien).

Gemeinsam mit BP will Volkswagen europaweit rund 8000 Schnellladepunkte installieren. Die Schnelllader mit 150 Kilowatt Ladeleistung sollen laut VW an insgesamt 4000 Tankstellen von BP und Aral entstehen, ein Großteil davon in Deutschland und Großbritannien.

Im Herbst hatten die Wolfsburger ihre allgemeine Planung für die nächsten fünf Jahre vorgestellt. Ein Kernpunkt sind 35 Milliarden Euro nur für E-Mobilität - zusammen mit Ausgaben für Vernetzung und Digitalisierung ist eine Summe von 73 Milliarden Euro veranschlagt. Die mittelfristigen Finanzziele einer Sachinvestitionsquote von rund 6 Prozent des Umsatzes bis 2025 und eines jährlichen bereinigten Netto Cashflows von mehr als 10 Milliarden Euro bestätigte der Konzern. (mit dpa)

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