VDA verspricht realistischere Verbrauchsangaben

Berlin. Der Verband der Automobilindustrie (VDA) hat angekündigt, dass die Differenz zwischen Herstellerangaben und Alltagswerte bei Verbrauch und CO2-Ausstoß bald geringer werden soll. Es sei schon lange bekannt gewesen, dass es grundsätzlich "ärgerliche Unterschiede zwischen Labor- und Straßenwerten" gebe. Durch die ab 2017 geplanten Messungen auf der Straße sowie detaillierteren Bedingungen für die Tests auf den Prüfständen würden sich solche Diskrepanzen verringern. "Der Verbraucher bekommt mehr Verlässlichkeit."

Das ICCT hatte mit einer Studie für Aufsehen gesorgt, der zufolge die Differenz zwischen den Herstellerangaben und dem realen Verbrauch in den vergangenen Jahren deutlich gestiegen ist. Europa-Chef Peter Mock verweist zur Begründung darauf, dass die Autobauer "immer systematischer Schlupflöcher in der bestehenden Regulierung ausnutzen". Die Testfahrzeuge würden gezielt auf die Messungen vorbereitet.

Schon seit Jahren hat sich VDA eigenen Angaben zufolge für eine Reform der Messverfahren eingesetzt. Zugleich kritisiert der Verband die Daten des ICCT als "nur bedingt belastbar", weil es sich dabei nicht um eigene Messwerte, sondern um eine Auswertung von Daten handelt, die von Autofahrern oder Zeitschriften ermittelt worden sind.

Dem VDA zufolge sind viele Messbedingungen inzwischen veraltet, zugleich habe sich die Technik der Autos deutlich weiterentwickelt. Zusätzlich hänge der Verbrauch von der Fahrweise ab. Das ist zwar richtig, allerdings werden bei Vergleichsportalen die Daten zahlreicher Autofahrer gesammelt, so dass sich ein recht realistischer Gesamtwert ergibt.

Die Umweltschutzorganisation sieht die Glaubwürdigkeit der Autobranche aufgrund der ICCT-Studie schwer beschädigt. "Die Industrie steht vor dem Scherbenhaufen ihrer Verweigerungshaltung", sagte Energie- und Verkehrsexperte Tobias Austrup. "Einmal mehr zeigt sich, dass Verbrennungsmotoren nicht nur Dreckschleudern, sondern auch enorme Spritfresser sind."

Der ADAC fordert, dass neue Abgastests nach deutlich strengeren Vorgaben ablaufen müssen, damit sie realistischere Ergebnisse erzielen können: "Die Politik ist gefordert, die Standards der neuen Messverfahren ab 2017 so strikt auszulegen, dass derartige "Optimierungen" nicht mehr möglich sind", hieß es.

Ab 2017 sollen Verbrauchsmessungen auf der Straße und überarbeitete Kriterien bei Tests auf dem Prüfstand zur Regel werden. Davon verspricht sich der Gesetzgeber realistischere Werte. Das ICCT befürchtet allerdings, dass auch neue Prozeduren wie WLTP Schlupflöcher bieten. (dpa/swi)