Thyssenkrupp prüft weiteren Stellenabbau beim Anlagenbau

Beim Industriekonzern Thyssenkrupp drohen weitere Stellenstreichungen in seiner schwächelnden Sparte Anlagenbau. Der Bereich, in dem Automobil-Komponenten gefertigt werden ist nicht betroffen.

Freitag, 14. September 2018, 14.29 Uhr

Daimler präsentiert die neue Maybach S-Klasse erstmals auf ihrem wichtigsten Absatzmarkt, in China. Ort der Weltpremiere ist die Automesse in Guangzhou. Den Marktstart der Luxuslimousine hat Daimler in einigen Märkten noch für dieses Jahr in Aussicht gestellt. Hierzulande ist das Fahrzeug dann im kommenden Frühjahr verfügbar.

Gegenüber der auch schon stattlichen Mercedes S-Klasse ist die Maybach-Version noch einmal gewachsen. Bei einem Radstand von 3,40 Metern bringt es die Limousine auf eine Länge von 5,47 Metern.

Freude bereitet diese stolze Länge vor allem denjenigen, die auf den Rücksitzen Platz nehmen. Sie haben reichlich Beinfreiheit. Die Sitze ähneln Lounge-Liegen wie in der ersten Klasse im Flugzeug, die Passagiere können sich unter anderem den Rücken und - erstmals - auch die Waden massieren lassen. Zwischen den Sitzen gibt es ein Bar-Fach, natürlich mit Maybach-Kelchen.

Den Anschnallgurt bekommen die Passagiere automatisch angereicht, Nacken und Schultern können vom Sitz gewärmt werden, die Hinterbänkler finden in der Mittelkonsole auch einen feinen Klapptisch vor.

Die Maybach S-Klasse gibt es in einer Zweifarb-Lackierung. Allein an ihr wird pro exklusivem Fahrzeugexemplar eine Woche gearbeitet.

Die Insassen bekommen von der Außenwelt nur so viel mit wie sie wollen, dafür sorgt unter anderem eine aktive Geräuschunterdrückung. Der Fahrer kann sich an der Hinterachslenkung erfreuen, die das Fahrzeug trotz seiner Größe angenehm steuern lässt.

Unter der Haube gibt es entweder einen V8- oder einen V12-Motor. Genaue Preise sind noch nicht bekannt. Doch auch ein deutlich sechsstelliger Preis schadete dem Absatz der Maybach S-Klasse in den vergangenen Jahren nicht. Der Vorgänger des neuen Modells verkaufte sich in fünf Jahren mehr als 50.000 Mal.

"Derzeit überprüfen wir, ob der im letzten Jahr angekündigte Personalabbau angesichts der veränderten Marktperspektiven ausreichend ist", sagte ein Unternehmenssprecher am Freitag auf Anfrage. Der Essener Konzern hatte 2017 angekündigt, innerhalb von drei Jahren in der Anlagen- und Schifffahrtsparte bis zu 2000 Stellen abzubauen. Insgesamt arbeiten imGeschäftsbereich Industrial Solution mehr als 21 000 Menschen.

Aus dem Geschäftsbereich Industrial Solutions soll zudem der Marinebereich herausgelöst und unmittelbar durch Thyssenkrupp geführt werden, wie Thyssenkrupp am Freitag mitteilte. Industrial Solutions soll sich nun ganz auf die Restrukturierung im Anlagenbau konzentrieren. Der Geschäftsbereich erhält zudem ein neues Management: Der bisher für das operative Geschäft der Sparte zuständige Marcel Fasswald übernimmt zum 1. Oktober die Leitung.

Thyssenkrupp steht unter Druck, bessere Ergebnisse zu liefern. Wegen der anhaltenden Schwäche im Anlagen- und Schiffsbau sowie Problemen bei Großprojekten hatte der Konzern Anfang August seine Prognose senken müssen. Interimschef Guido Kerkhoff kündigte daraufhin einen "tiefgreifenden Umbau" der Sparte an. Die Aufstellung müsse an die veränderten Marktbedingungen angepasst und die Kosten gesenkt werden, erklärte er damals. Vor einigen Tagen hatte Thyssenkrupp einen milliardenschweren Auftrag aus Ungarn an Land gezogen. Für das Öl- und Gasunternehmen MOL soll der Konzern einen Chemiekomplex bauen.

Thyssenkrupp befindet sich selbst gerade in einer Führungskrise. Die Posten von Vorstands- und Aufsichtsratschef sind vakant, nachdem Heinrich Hiesinger und Ulrich Lehner vor einigen Monaten kurz hintereinander das Handtuch geworfen hatten.

Seit rund zwei Monaten läuft die Suche nach neuen Chefs für Aufsichtsrat und Vorstand bei Thyssenkrupp . In Medienberichten wird bereits über reihenweise Absagen spekuliert. Auch nach einer vor wenigen Tagen angesetzten Aufsichtsratssitzung konnte der Öffentlichkeit kein Kandidat präsentiert werden.

Zuvor hatten Vorstandschef Heinrich Hiesinger und Aufsichtsratschef Ulrich Lehner kurz hintereinander ihre Jobs überraschend hingeworfen. Mit dem früheren Telekom-Chef René Obermann hat unterdessen ein weiterer Aufseher das Kontrollgremium verlassen.

"Feuerstuhl", auf den keiner will

"Der Job, den keiner will", schrieb etwa das Handelsblatt. Jedes neue "Nein" erhöhe den Frust. "Wer will sich ohne Not da hinein begeben?", zitierte die Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung (FAS) einen Experten, der auch gleich möglichen Bewerbern dringend von dem Job abriet. "Wenn Hiesinger das nicht geschafft hat, wer soll es dann schaffen?", hieß es aus Branchenkreisen.

Nach Einschätzung von Personalberater Wolfram Tröger wartet auf die Kandidaten derzeit tatsächlich eine Art "Feuerstuhl". Noch sei in dem in eine Führungskrise geratenen Konzern keine ausreichend starke Persönlichkeit in Sicht, die in der Lage sei, die Interessen innerhalb der Gesellschafter zu ordnen, so der Chef der Frankfurter Personalberatung Tröger & Cie und Vorsitzende des Fachverbands Personalberatung im Bundesverband Deutscher Unternehmensberater. Im Zweifelsfall könne jedoch auch ein Sanierer antreten. Realistischerweise müsse man für die Neubesetzung derartiger Chefposten jedoch einen Zeitraum zwischen zwei und vier Monaten einplanen, sagte Tröger. Fraglich sei nur, ob bislang die Zeit sinnvoll genutzt worden sei.

Doch die aktuellen Probleme dulden eigentlich keinen Aufschub: Noch immer leidet der Essener Konzern an den Folgen einer milliardenschweren Fehlinvestition. Als Sorgenkind gilt die schwächelnde Sparte Anlagenbau und auch die kurz vor seinem Abgang noch von Hiesinger eingefädelte Stahlfusion mit Tata ist noch nicht vollzogen. Weil der als Interimschef eingesetzte langjährige Finanzchef Guido Kerkhoff kein Mandat für eine neue Strategie hat, bleibt die wichtige Neuordnung in der Warteschleife.

Börse wird ungeduldig

Unterdessen macht sich auch an der Börse Ungeduld breit. Analysten etwa von der Bank Credit Suisse bezeichneten die Neubesetzungen als "Kernfrage" des Unternehmens. Klarheit über die weitere Strategie könne erst nach der Lösung der Personalfrage erzielt werden, hieß es bei anderen Analysten. Der Druck aller Beteiligten habe zugenommen, stelle Holger Fechner von der Nord LB fest.

Eine gewichtige Rolle im Streit spielt neben der Krupp-Stiftung dabei Großaktionär Cevian, der zuvor monatelang Druck auf das Management ausgeübt hatte und einen schnelleren und radikalen Umbau des Konzerns fordert - auch öffentlich. Und die Schwäche von Thyssenkrupp hat auch den aktivistischen Hedgefonds Elliott des US-Milliardärs Paul Singer auf den Plan gerufen, der sich bei dem Konzern einkaufte und als erstes ebenfalls Forderungen nach einem Umbau vorlegte.

Solche Fonds sind dabei in der Regel nicht zimperlich in ihrem Vorgehen. Nur wenige Tag vor seinem überraschenden Rückzug etwa hatte Lehner mit Psychoterror-Vorwürfen gegen nicht näher genannte Aktionäre für Aufsehen gesorgt. Der Anteil von Elliott an Thyssenkrupp ist dabei eher klein - im Gegensatz zum Großinvestor Cevian ist der Hedgefonds nur mit weniger als drei Prozent an Thyssenkrupp beteiligt.

Die Strategie gerade solcher Hedgefonds wie Elliott ist dabei offensichtlich. Sie kaufen sich in Unternehmen ein, bei denen sie Schwachstellen sehen und die an der Börse unterbewertet sind. Dort versuchen sie dann, die Unternehmen umzukrempeln, um später mit Gewinnen wieder auszusteigen.

Beide Manager hatten auf Differenzen im Aktionärskreis des um eine neue Strategie ringenden Unternehmens hingewiesen - und sich seitdem öffentlich nicht mehr zu Wort gemeldet. Schnell ins Visier der Schuldzuweisungen geraten war auch die Chefin der Krupp-Stiftung, Ursula Gather, die die Vorwürfe prompt zurückwies. Im Umfeld des Unternehmens war zuvor über Differenzen mit der Chefin der mit 21 Prozent wichtigsten Großaktionärin spekuliert worden. (dpa)

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