Steuerprivileg des Diesels bleibt bestehen

Genf. Der Chef der Kfz-Sparte von Bosch, Rolf Bulander, sieht die Diesel-Privilegien nicht in Gefahr - auch vor dem Hintergrund dementsprechender Forderungen aus der Politik. "Aktuell besteht kein Grund zur Annahme, dass die Privilegien für Diesel in Europa fallen", sagte der Geschäftsführer der Bosch-Kraftfahrzeug-Sparte der Deutschen Presse-Agentur beim Genfer Autosalon (3. bis 13. März).

Zuletzt hatte sich etwa Bundesumweltministerin Barbara Hendricks (SPD) für eine Anhebung der Dieselsteuer ausgesprochen, auch, um Anreize für Elektroautos zu finanzieren. Derzeit wird in Deutschland heiß um eine Kaufprämie für E-Mobile diskutiert. Auch das Umweltbundesamt und Greenpeace wollen die steuerliche Bevorzugung des Diesel-Kraftstoffs abschaffen. Hauptargument ist: Dieselfahrzeuge seien umwelt- und gesundheitsschädlicher als Benziner. Eine Studie des Wuppertal-Instituts für Klima, Umwelt, Energie im Auftrag von Greenpeace kommt zu dem Schluss, dass Dieselautos immer schwerer werden und immer mehr Leistung bekommen. Deshalb sei ihr Effizienzvorsprung gegenüber den Benzinern gesunken.

Zuletzt war im Zuge des Abgas-Skandals die Diskussion um die Emissionen von Dieselautos neu entbrannt. Bosch ist nicht unbeteiligt. Schließlich hatte das Unternehmen jene Software geliefert, mit deren Hilfe VW Motoren-Messwerte manipuliert hatte.

Bulander macht sich derweil für den Diesel stark: "Der Diesel hat im Schnitt einen Verbrauchsvorteil von 20 Prozent und emittiert 15 Prozent weniger CO2 als ein vergleichbarer Benziner." Auch deshalb, so argumentieren die Autobauer, brauchen sie die Technologie weiter, um die künftigen strengeren CO2-Grenzwerte in der EU erreichen zu können.

Ab 2017 soll es zudem realistischere Abgastests ("Real Driving Emissions"/RDE) für Dieselautos geben. Sie sollen auch im regulären Fahrbetrieb auf der Straße stattfinden. Allerdings ist es so geplant, dass der mit der Euro-6-Abgasnorm festgelegte Wert von 80 Milligramm Stickoxid pro Kilometer noch bis 2020 um mehr als das Doppelte überschritten werden darf.

Bulander gibt sich zuversichtlich: "Die Zielwerte sind anspruchsvoll, aber technisch machbar." Die Einführung von RDE erfordere jedoch eine Weiterentwicklung der Technik an mehreren Stellen wie etwa der Einspritzung und Nachbehandlung von Abgasen: "Mit der Einführung von Real Driving Emissions wird das Stickoxid-Problem gelöst sein. Die Technologie ist da", sagt Bulander.

Damit werden jedoch längst nicht alle Dieselfahrzeuge im Straßenverkehr die neuen Bedingungen erfüllen. Schließlich sind noch viele ältere Autos auf Europas Straßen unterwegs. Die Technologie wird sich erst nach und nach im Markt verbreiten.

Bosch selbst legt nicht offen, wie viele Umsätze aus seinem Kfz-Geschäft auf den Bereich Diesel entfallen. So viel jedoch ist bekannt: Fast zwei Drittel der rund 71 Milliarden Euro an Umsätzen stammten 2015 aus dem Gesamtbereich "Mobility Solutions", der in Bulanders Verantwortungsgebiet fällt. Und: Rund 50.000 der weltweit 375.000 Arbeitsplätze hängen vom Diesel ab. "Wir glauben fest an eine Zukunft des Diesels. Es ist wichtig, die Diskussion um die Dieseltechnologie zu versachlichen", sagt Bulander. (dpa/gem)