Sportwagenbauer im Rausch der Rendite

Stuttgart. Schnell sein ist nicht genug. Besser ist: superschnell sein. Das dürften sich Ferraris Produktplaner gedacht haben, als sie den Namen für ihr neues Sportwagen-Modell ausgetüftelt haben. Ergebnis:Der neue Bolide der Baureihe 812, der diesen Sommer auf denMarkt kommt, heißt wenig einfallsreich "Superfast". 340 Stundenkilometer bringt er angeblich auf denTacho. Mit ähnlichem Geschwindigkeitsrausch werben auch Porsche undMaserati um Käufer –und haben damit Erfolg: Verkaufszahlen steigen, von ihren Renditen können Manager anderer Autofirmen nur träumen.

Warum sind die PS-strotzenden Spritschlucker so begehrt wie noch nie, trotz Klimawandel-Sorgen und Tempolimits auf den meisten Straßen der Welt? Autoexperte Peter Fuß vomBeratungsunternehmen EY hat dafür eine simple Erklärung: "Das ist auch ein Statussymbol –ich kann zeigen, dass ich mir einenSportwagen vor die Tür stellen kann." Und die Perspektiven der Branche seien rosig, denn "es gibt auf der Welt immer mehr reiche Menschen, ob in China oder inRussland –die potenzielle Käuferschaft wächst also stetig."

AmFreitag präsentiert Porsche seine Jahreszahlen, und die sorgen für gute Laune bei der VW-Tochter. Der Sport- und Geländewagenbauer fuhr operativ ein Plus von 13,9 Prozent auf 3,9 Milliarden Euro ein –für einen relativ kleinenAutobauer mit etwa 28.000Mitarbeitern eine sehr hohe Zahl. Wie gut es läuft, lässt sich auch am Rendite-Wert ablesen:Je 100 Euro Umsatz blieben 17,40 Euro als Betriebsgewinn hängen. EinJahr zuvor waren es 15,80Euro.

Zum Vergleich:Bei der VW-Kernmarke –beispielsweise beim Verkauf vonGolfs –war es nur etwa einZehntel davon (rund 1,80von 100 Euro Umsatz). Zugegeben, der Vergleich hinkt, denn die Margen im Massengeschäft sind generell niedriger. Aber selbst Audi kommt nur auf 8,20 Euro, also nicht mal die Hälfte der Porsche-Rendite.

EinRechenbeispiel: Ein Porsche 911 Carrera kostet (grob gesagt) 110.000Euro. Das heißt, dass die Stuttgarter Firma pro neuem 911er, den man auf deutschenStraßen sieht, rein statistisch gesehen 18.700 Euro operativenGewinn gemacht hat. Das Beispiel ist zwar unscharf, weil Porsche einenTeil seines Gewinns auch mit Finanzdienstleistungen wie Leasingverträgen macht. Zudem stellt Porsche auch Geländewagen her. Trotzdem:PS-starke Autos zu bauen, ist überaus lukrativ.

Porsche-Chef Oliver Blume sagt: "Unsere Kunden sind bereit, für hohe Qualität auch Geld in die Hand zu nehmen." Doch die positivenZahlen lägen auch am "strikten Kostenmanagement": "Wir haben schwäbische Gene und drehen jeden Euro nicht nur zweimal, sondern dreimal um."

Die Zahlen lassen selbst die Konkurrenz anerkennend nicken. "Das ist außergewöhnlich stark und eine Messlatte für die Branche", sagt Maserati-Chef Reid Bigland über die Porsche-Rendite. Allerdings liege das Porsche-Gewinntempo doch eher am gegenwärtigen Boom bei Geländewagen. Seine Firma, die zumFiat-Chrysler-Konzern gehört, ist ebenfalls imAufwind –im viertenQuartal lag ihre Rendite bei elf Prozent, höher als zuvor. Der Gesamtschnitt 2016 lag bei 9,5 Prozent.

Auch Ferrari ist erfolgreicher als zuvor. Lag dieRendite 2015 noch bei 15,6 Prozent, schnellte der Wert nachFirmenangaben auf 19,2 Prozent hoch. Damit sind die Italiener Nummer eins der Branche –doch Ferrari ist wesentlich kleiner, ihr Gewinn in absoluten Zahlen geringer.

Schlüssel für denErfolg von Porsche,Ferrari undMaserati ist aus Expertensicht die Strahlkraft der Marke. "ZumGroßteil ist das Kopfkino", sagt EY-Berater Fuß. "Das ist wie bei Handtaschen –ein Marken-Exemplar ist um einVielfaches teurer als eine Tasche von einer weniger bekannten Firma, obwohl es das gleiche Leder ist."

Stefan Hencke, Marketing-Professor an der Fachhochschule Trier, sieht bei starken Marken eine "geringere Preissensitivität" –die Kunden seien bereit, deutlich tiefer in die Tasche zu greifen. "Die Markenstärke löst beim Verbraucher positive Assoziationen aus", sagt er. In der Luxusklasse spiele der Preis eine untergeordnete Rolle. "Daher gibt es auch keinen Preiskampf." Der Kunde befriedige in erster Linie "ein emotionales Bedürfnis, das zuvor von denMarken geweckt wurde". Der Bedeutung der Marken sind sich dieFirmen bewusst. "Der Wert der Marke Porsche spielt eine große Rolle", sagt Porsche-CEO Blume. Die Strahlkraft habe man sich hart erarbeitet –"das fällt uns nicht in den Schoß".

Dass weltweit immer mehr Luxusautos verkauft werden, liegt auch an der insgesamt guten Wirtschaftslage. Und wenn der Konjunkturmotor mal stottert? Das wäre ein Rückschlag auch für die Luxusauto-Hersteller, sagt Experte Fuß. "Weniger, weil die reichen Kunden sich dann kein Luxusauto mehr leisten können, sondern weil sie so einen Kauf für unangemessen halten angesichts ihrer klammen Nachbarn, die in wirtschaftlich schwierigenZeiten um ihre Jobs zittern müssen." (dpa/mer)

Im Datencenter:

Zulassungszahlen von Neuwagen in Deutschland im Februar 2017