Schwesternkampf ist "Kokolores"

Stuttgart/Ingolstadt. Für Porsche sah 2015 lange nach einemJahr auf der Überholspur aus – doch inzwischen ist man mit drin imDiesel-Schlamassel. Eigentlich liefen die Geschäfte sehr gut, immer wieder verkündete der Sport- und Geländewagenbauer Rekordzahlen. Selbst als der Betrug der Konzernmutter VW ans Licht kam, zeigten sich die Stuttgarter demonstrativ gut gelaunt.

Damit könne man gar nichts zu tun haben, schließlich habe man kleine Dieselmotoren gar nicht imProgramm. Dass der bisherige Chef Matthias Müller nun VW-Chef geworden ist, belege zudem den hohenStellenwert vonPorsche im Volkswagen-Konzern, fügten sie stolz hinzu.

Aber seit einemMonat ist Schluss mit lustig. In denUSA hat Porsche zwischen 2012 und 2015 mindestens 13.000 Cayenne-Geländewagen ausgeliefert, die nach den dortigenRegeln eine unerlaubte Software an Bord haben. Diebetreffenden 3,0-Liter-Dieselantriebe wurden von Audi hergestellt – Porsche setzt beiEigenfabrikaten auf Benziner.

Also ausgerechnet Audi. Die beiden PS-starken VW-Töchter sind traditionell Rivalen – die Zielkundschaft ist teils deckungsgleich, Geländewagen wie der Porsche Cayenne und Audi Q7 sind vomTypus ähnlich. Rechtlich gesehen ist die Sache klar. Porsche ist in der Haftung, schließlich hat die Stuttgarter Firma die Autos verkauft.

Dennoch: Ist nicht doch Audi irgendwie (mit) schuld daran, dass die weiße Weste von Porsche nun beschmutzt ist? Autoexperte Ferdinand Dudenhöffer schätzt, dass die Enttäuschung unter Porsche-Ingenieuren groß ist. Mit Blick auf Audi werde "natürlichVertrauen getrübt, wenn so etwas passiert". Hängt der Haussegen also schief?

"Von einemStreit unter Konzerntöchtern kann überhaupt keine Rede sein", beteuert ein Porsche-Sprecher. Ähnlich klingt es offiziell aus den Audi-Reihen. Streit? Nein. "Das Verhältnis ist kollegial und gut", sagt ein Sprecher des Ingolstädter Unternehmens.

Überraschender ist, was auch höhere Mitarbeiter hinter vorgehaltener Hand verlautbaren. Es sei ein "schwieriges Thema", sagt ein Porsche-Manager, aber es bringe doch nichts, "jetzt mit demFinger auf Audi zu zeigen".

Man müsse zusammen durch die Krise steuern, ein offener Streit wäre da nur kontraproduktiv. Auch ein Audi-Vertreter wischt die Frage nach angeblichem Zwist beiseite. Es herrsche gesunder Wettbewerb. "Was bleibt einem denn übrig? Wir sind doch aufeinander angewiesen."

Auf die Nachfrage inWolfsburg, ob es den Schwesternkampf gibt, heißt es aus Konzernkreisen: "Das ist totaler Kokolores". Das Verhältnis zwischen Audi und Porsche sei aus Wolfsburger Sicht "absolut unproblematisch".

Es dürfte auch am Einbau von Porsche in den VW-Konzern 2009 und an der vollständigen Übernahme 2012 liegen, dass in Stuttgart und Ingolstadt zumindest keine harten Vorwürfe gegeneinander laut werden. "Die Integration von Porsche hat gut funktioniert. Porsche wird als eigenständige, klar abgegrenzte Marke geführt", sagt Analyst Frank Biller von der Landesbank Baden-Württemberg (LBBW).

Insofern sei die Wettbewerbslage unter einem gemeinsamen Dach für Porsche positiv – weil so verhindert werde, dass man auf Rabatte setze, um den Konkurrenten aus dem Markt zu drängen. "Solche Rabatte würden zulasten des Gesamtkonzerns gehen, also lässt man das bleiben."

Interne Grabenkämpfe hätten auch aus Sicht des Wirtschaftspsychologen Joost van Treeck nur Verlierer. Im VW-Konzern dürfe es bloß nicht zu Unstimmigkeiten kommen, "da diese dann die Organisationsstruktur bedrohten und man innerhalb der Töchter in gegenseitigen Anschuldigungen erstarren würde", erklärt der Professor.

Den Imageschaden für Porsche im Diesel-Skandal hält vanTreeck für begrenzt. Selbst wenn nun negative Einschätzungen hinzukämen, würde das "positive Polster" vorerst nicht aufgebraucht. Ähnliches gelte für Audi, auch wenn Audi vom Diesel-Problem stärker betroffen ist.

Trotz all der relativ positiven Stimmen in schlechten Zeiten: Zoff könnte es geben – nachEinschätzung Dudenhöffers etwa rund um die Person Rupert Stadler. "Die Verärgerung über Stadler ist das größte Problem." Der Audi-Chef betreibe schlechtes Krisenmanagement. Er hatte Manipulationen zunächst ausgeschlossen, musste später aber einräumen, dass bestimmte Audi-Modelle mit einer in denUSA nicht erlaubtenSoftware unterwegs sind.

Sollte es für Stadler im Diesel-Skandal eng werden, hätte VW-Boss und Ex-Porscheaner Müller ein Wörtchen mitzureden. Dann könnte es doch noch laut werden zwischen Stuttgart, Ingolstadt und Wolfsburg. (Wolf von Dewitz, dpa/jo)