Schaulaufen ohne Fortschritt

Genf. Die Autobranche ist in Feierlaune: Die Absätze sind hoch, die Benzinpreise niedrig und die Aussichten rosig - so wird der Genfer Salon (Publikumstage: 5. bis 15. März) zur rauschenden PS-Party. Allerdings tischen die Marken dabei ein Programm auf, das unterschiedlicher kaum sein könnte: Neue Supersportwagen stehen am Lac Léman wieder zahlreich im Rampenlicht, aber auch ungewöhnlich viel Massenware für Familien- und Firmenfahrer.

Ganz vorn fahren einmal mehr die SUV. Mit schnittigem Design und sportlichem Antritt haben sie sich längst als modische und moderne Alternative zur Großraumlimousine etabliert. Wer in diesem Segment schon vertreten ist, der hält sein Angebot frisch und erneuert die bestehenden Baureihen: Bei Hyundai zum Beispiel folgt der Tucson auf den ix35, bei Land Rover gibt es ein Facelift für den Evoque sowie das Versprechen auf das erste SUV-Cabrio und bei Mercedes analog zum BMW X6 ein Coupé der M-Klasse, die künftig GLE heißen wird.

Und wer noch nicht mit dabei ist, der springt jetzt in Genf endlich auf den rasenden Zug der modernen Geländegänger auf: So positioniert Renault den Kadjar gegen VW Tiguan & Co., Ssangyong zeigt den neuen Tivoli, und Seat bereitet mit der Studie 20V20 eine ganze SUV-Offensive vor. Denn bevor der große Geländewagen Ende des Jahrzehnts die Modellpalette krönen könnte, wird im nächsten Jahr ein kompakter Geländewagen kommen, ein noch kleinerer Crossover ist zudem sehr wahrscheinlich. Firmenchef Jürgen Stackmann sagte: «Das wird neben Ibiza und Leon die dritte Säule, auf die wir unsere Marke stellen wollen.»

Aber so angesagt die SUV auch sind, die Großraumlimousinen halten dagegen. In Genf steht der neue VW Touran als Neuauflage von Deutschlands meistverkauftem Van. Und wenn diese Nische keine guten Geschäfte verspräche, würde BMW dem Active Tourer in der Zweier-Reihe nicht gleich einen siebensitzigen Gran Tourer hinterherschieben.

Neben den aufgebockten Alltagsautos gibt es in Genf auch ein paar wenige Neuheiten mit normaler Sitzhöhe, die sich teils in niedrigen Preisregionen bewegen werden. Dort beginnt der Reigen mit Kleinwagen wie dem Opel Karl und dem i20 Coupé von Hyundai, reicht über Kompaktmodelle wie den aufgefrischten Toyota Auris bis in die Mittelklasse, wo der neuen Skoda Superb die Blicke auf sich zieht. Nissan ist mit einer ansehnlichen Kleinwagenstudie nach Genf gereist, Kia mit einem schnittigen Kombientwurf und VW mit dem luxuriösen Sport Coupé Concept.

Den Gegenpol zu den vernünftigen Autos markiert in Genf eine Reihe neuer Luxusautos. Kaum einen Hersteller lässt es in diesem Jahr aus, einen neuen Sportwagen ins Rampenlicht zu rücken. Dabei reicht die Bandbreite von komplett neuen Serienmodellen wie dem Audi R8 über nachgeschärfte Modellvarianten wie die Porsche-Neuheiten Cayman GT4 oder den 911 GT3 RS, den McLaren 675 LT und den Lamborghini Aventador Superveloce mit rekordverdächtigen 551 kW/750 PS. Es gibt aber auch Rennversionen wie den brutalen AMG GT3 auf dem Mercedes-Stand oder der Aston Martin Vulcan. Als Newcomer präsentiert Bentley die Studie EXP10Speed6, die einen seriennahen Ausblick auf ein neues Einstiegsmodell geben soll, das in einer Liga mit Porsche 911 und Audi R8 fahren soll.

Wer Luxus und Leistung schätzt, dafür aber nicht in einen flachen, engen Sportwagen kriechen möchte, der findet in Genf ebenfalls das Richtige: Bei Mercedes zum Beispiel empfehlen sich der urgewaltige G 500 4x4hoch2 oder die auf 6,50 Meter gestreckte Pullman-Variante der S-Klasse als komfortable Alternativen. Bei Aston Martin steht ein DBX, der mal zum ersten Luxus-Crossover der Sportwagenmarke werden könnte.

Da die vernünftigen Brot- und Butter-Autos, dort die neuen Spitzensportler für die PS-Elite - so präsentiert sich der Salon gespalten wie nie zuvor. Doch es gibt ein paar Autos, die beide Trends verbinden: Ein kompakter Ford Focus RS mit über 235 kW/320 PS, ein 228 kW/310 PS starker Honda Civic Type R oder ein Opel Corsa OPC, der es auf 152 kW/207 PS bringt.

Aber der Genfer Salon steht nicht allein für die Premieren für die Großserie: Traditionell ist die Messe auch eine Bühne für Kleinserienhersteller, Nischenmarken, Designstudios und Ideenschmieden, die dort mit Autos wie dem luxuriösen Berlinetta Lusso der Carozzeria Touring, dem fürs autonome Fahren entwickelten Rinspeed Budii oder dem Leichtbau-Konzept Mila Sport von Magna punkten.

Das vielleicht größte Aufsehen erregt auf der Messe aber ein Auto, das gar nicht da war: der neue Borgward. Denn anstatt neuer Modelle hat die Traditionsfirma beim Comeback nach über 50 Jahren erst einmal ihr neues Markenzeichen ins Rampenlicht gerückt und die Premiere des ersten Autos für die IAA im September in Frankfurt am Main angekündigt.

So bunt das Treiben im Palexpo auch ist, fehlen doch ein paar wesentliche Treiber, bemängelt Automobilwirtschaftler Ferdinand Dudenhöffer mit Blick auf Google, Apple & Co. «Ausgerechnet zum Beginn der neuen Ära des Autos, dem Aufbruch in die Welt des automatisierten Fahrens, sucht man diese Newcomer in Genf vergebens.» Für ihn ist die Messe deshalb ein Branchentreff der konventionellen Autowelt. «Wirklich Inspiratives, das die Neuerfindung des Autos antreibt und der Mobilität neue Impulse geben kann, ist im Palexpo nicht zu sehen.» (dpa/gem)