Noch keine Lösung im Boni-Streit

Wolfsburg. VW steckt in der Krise, die Mitarbeiter fürchten um ihre Arbeitsplätze - und die Vorstände um ihre millionenschweren Bonuszahlungen. Vor vier Jahren hat das Unternehmen das System, nach dem die Zahlungen berechnet werden, schon einmal umgestellt. Weil der VW-Konzern damals so erfolgreich war, wuchsen die Prämien in schwindelerregende Höhen. Der Aufsichtsrat beschloss damals eine Deckelung. Heute steckt das Vorzeigeunternehmen in der schwersten Krise seiner Geschichte und erneut werden die Boni heiß diskutiert - weil einige Vorstände nicht darauf verzichten wollen.

Am Montag beriet die Spitze des VW-Aufsichtsrats über die Frage. Für gewöhnlich sind diese Präsidiumssitzungen vertraulich. Eine der Argumentationslinien ist bekannt: Jörg Hofmann, Vize-Chef des Präsidiums und Chef der IG Metall, sagt: Zwar brächten allein die Folgen des milliardenteuren Abgas-Debakels schon eine "signifikante Reduzierung" der Boni. Aber man müsse die Angemessenheit diskutieren.

Neben dem, was vertraglich zugesichert ist, gehe es also auch um Instinkt, um ein Gespür für die Außenwirkung. Die ist auch wegen der für VW drohenden Strafen vor allem in den USA ein Politikum.

Ohnehin ist kaum ein Thema gesellschaftlich so aufgeladen wie das der Vorstandsboni. Die Urteile schwanken zwischen den Polen "schamlose Raffgier" und "kleingeistige Neiddebatte". Der zurückgetretene VW-Chef Martin Winterkorn verdiente zuletzt pro Jahr inklusive seiner Arbeit beim Großaktionär Porsche-Holding fast 17 Millionen Euro. Pro Tag sind das etwa 46.000 Euro, rechnerisch brauchte er keine zwei Stunden für den Monatsverdienst eines VW-Bandarbeiters.

Und nun sollen diese Millionen-Prämien schrumpfen. Stephan Weil, VW-Präsidiumsmitglied und niedersächsischer SPD-Regierungschef, sagte am Montag: "Die Vorstandsboni sind Gegenstand laufender Diskussionen in den VW-Gremien, deren Ergebnis kann und möchte ich nicht vorweggreifen." Er hatte zuvor erklären lassen, sein Land habe als VW-Großeigner bei den Boni ein großes "Problembewusstsein".

Immerhin haben seit dem Ausbruch der Diesel-Krise schon mehr als 1000 Leiharbeiter keine Perspektive mehr im VW-Konzern. Gut 3000 Stellen sollen zudem bis Ende 2017 in der Stammbelegschaft wegfallen - sozial verträglich über Altersteilzeit oder das Zuweisen neuer Aufgaben.

Die 120.000 Beschäftigten im VW-Haustarif haben wegen roter Zahlen bei der Kernmarke keinen Anspruch auf ihre Erfolgsbeteiligung. Sie sollen aber alternativ eine geringere "Anerkennungsprämie" erhalten.

Um zumindest diese Baustelle ein wenig zu beruhigen, hat niemand Geringeres als Konzernchef Matthias Müller die Standortsicherung zur Chefsache gemacht. Von den Verhandlungen zum "Zukunftspakt" erhofft sich der Betriebsrat verbindliche Zusagen für die kommenden Jahre.

Die Arbeiternehmerseite fürchtet bislang, dass VW-Markenchef Herbert Diess die Abgas-Krise nutzt, um bei Stellen, Produkten, Budgets und schlussendlich sogar Standorten die Axt anzulegen. Es ist ein weiterer Nebenkriegsschauplatz mit viel Sprengstoff auf unbestimmte Zeit für Müller inmitten der Abgas-Krise.

Bei den Boni sehen Branchenkenner mehr als nur einen Streit um das rechte Maß in der Krise. "Das ist ein absolutes Symptom dafür, dass die Lage noch nicht stimmt", sagt Stefan Bratzel, der an der Fachhochschule der Wirtschaft in Bergisch Gladbach unter anderem zu Managementaspekten der Autoindustrie forscht. "Boni wie bisher wären ein falsches Signal. Jeder muss Abstriche machen." Das gelte auch für die Anerkennungsprämie bei den Tarifmitarbeitern.

Die Debatte zeige, "wie hochkritisch es derzeit bei Volkswagen zugeht". Einerseits sei der alte Dreierbund gestorben: Er bestand aus dem Konzern- und VW-Markenboss Winterkorn, dem VW-Patriarchen und Aufsichtsratschef Ferdinand Piëch sowie dem VW-Betriebsratschef Bernd Osterloh. Nur Letzterer ist noch geblieben. Andererseits wachse der Konzern nicht mehr. Der Absatz ist schon seit Längerem rückläufig.

"Das macht das ganze Gebilde VW sehr labil", sagt Bratzel. Dass die zwei bisher eher passiven Großaktionäre Niedersachsen und Katar auf einmal stärker mitmischten, mache die Lage nicht einfacher. "Wenn sich die Uneinigkeit nicht legt, ist das eine dramatische Situation."

Sein Kollege Ferdinand Dudenhöffer, Chef der Branchenwissenschaftler an der Uni Duisburg-Essen, geht noch einen Schritt weiter: "VW ist gefangen in seiner Gesellschafterstruktur." Betriebsrat und Land blockierten "in einer Art "unheiligen" Allianz" nötige Einschnitte. (dpa/swi)