Myright will für 20.000 VW-Besitzer klagen

Im Namen von mindestens 20.000 Kunden will die Internetplattform myright Volkswagen verklagen. Hintergrund ist der Abgas-Skandal. Das Ziel der Klage ist die volle Erstattung des Kaufpreises von VW-Dieselfahrzeugen mit Manipulationssoftware für die Abgasmessung. Myright wurde 2016 extra gegründet, um Klagen gegen VW zu sammeln. Inzwischen haben nach Angaben von Mitgründer Jan-Eike Andresen mehrere zehntausend VW-Besitzer ihre Ansprüche abgetreten. "Diese 20.000 sind geprüft mit Brief und Siegel", sagte Andresen.

Sollte Myright sich vor Gericht durchsetzen, bekäme das Internet-Unternehmen eine Provision von 35 Prozent. Zwei Musterklagen laufen bereits, eine in Braunschweig, die zweite hat Myright am Montag beim Landgericht München II eingereicht. Spätestens bis Ende 2018 müssen die Klagen Andresen zufolge eingereicht sein, da anschließend Verjährung eintreten würde.

Ein VW-Sprecher in Wolfsburg sagte dazu: "Im Hinblick auf die angekündigte Klageeinreichung ist die Volkswagen AG weiterhin der festen Überzeugung, dass die Klage unbegründet ist. Da die Umsetzung der technischen Maßnahmen an Fahrzeugen, die von der sogenannten Abgasthematik betroffen sind, erfolgreich verläuft, und die voll funktionsfähigen Fahrzeuge in der Zwischenzeit uneingeschränkt genutzt werden können, ist schon kein Schaden ersichtlich, der ersetzt werden müsste."

Vor Gericht wird Myright vom deutschen Büro der auf Schadenersatzfälle spezialisierten US-Anwaltskanzlei Hausfeld vertreten. Die Juristen argumentieren folgendermaßen: Da die Abgaswerte der betroffenen Autos falsch waren, sei auch die Betriebserlaubnis ungültig. Und wegen der ungültigen Betriebserlaubnis könnten die Fahrzeuge jederzeit die Zulassung verlieren. Das sei ein Verstoß gegen das Typgenehmigungsrecht der EU, sagte Anwältin Lene Kohl. "Wir streben am Ende eine Entscheidung des Europäischen Gerichtshofs an."

Sammelklagen wie im US-amerikanischen Recht gibt es in Deutschland nicht. Das Kapitalanleger-Musterverfahrensgesetz (KapMuG) erlaubt aber für Konflikte im Kapitalmarktrecht - also zum Beispiel zwischen Aktionären und Unternehmen - die Bündelung ähnlicher Ansprüche von Anlegern, die als Leitlinien herangezogen werden können. Versucht wird nun, dieses auf Schadenersatzklagen in der Haftung für Produkte wie Fahrzeuge anzuwenden. (dpa/swi)

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