Mobilfunk im Auto soll Unfälle verhindern

München. Per Mobilfunk miteinander vernetzte Autos sollen künftig sicherer unterwegs sein. Bundesverkehrsminister Alexander Dobrindt (CSU)und Autoexperten stellten am Montag auf der A9 in Bayern zwei Pilotprojekte vor. Dobrindt sprach von einem "Sprung in das digitale Echtzeitalter", der Unfälle und Staus vermeiden helfe. Dobrindt hatte die A9 zum "Digitalen Testfeld" erklärt, auf der das vernetzte und das autonome Fahren in der Praxis ausprobiert werden sollen.

Das Projekt zeige, dass Deutschland in der digitalisierten Welt Vorreiter für die Mobilität 4.0 sei. „Unser Anspruch ist es, international mit dem Prädikat „Tested on German Autobahn” wahrgenommen zu werden, so Dobrindt.

Tim Höttges, Vorstandschef der Deutschen Telekom ist überzeugt, „digitale Mobilität braucht ein schnelles und flächendeckendes Telekommunikationsnetz. Unser Anspruch ist, der führende europäische Telekommunikationsanbieter zu sein. Deshalb stelle sich das Unternehmen auch an die Spitze, wenn es um die Entwicklung neuer Standards geht.

Für das Projekt wurde das bestehende LTE-Netz der Deutschen Telekom im Testbereich durch Mobile-Edge-Computing-Technologie von Nokia Networks erweitert. Dabei werden die Mobilfunk-Basisstationen durch Einschubmodule (sogenannte „Cloudlets“) ergänzt. Damit braucht die Kommunikation nicht durch das gesamte Netz geleitet zu werden, sondern kann lokal innerhalb der jeweiligen Funkzelle stattfinden.

Dadurch lassen sich die Signallaufzeiten auf etwa 20 Millisekunden verkürzen. Ohne die neue Technik dauert die Übertragung in LTE-Netzen bestenfalls knapp einhundert Millisekunden, unter ungünstigen Bedingungen sogar mehrere hundert Millisekunden. Erst durch die schnelle Übertragung werden Verkehrssicherheitsanwendungen über Mobilfunknetze sinnvoll möglich, heißt es bei der Deutschen Telekom.

Bei dem einen Projekt werden Autofahrer auf der Überholspur künftig frühzeitig gewarnt, wenn ein zwischen Lastwagen auf der rechten Spur verstecktes Auto nach links ausscheren möchte - und gleichzeitig wird der Ausscherende gewarnt, dass sich auf der Überholspur ein schnelleres Fahrzeug nähert.

Bei dem anderen Projekt werden Bremsvorgänge auch an weiter hinten folgende Autos gemeldet, die die Bremslichter der vorderen Fahrzeuge noch gar nicht sehen können.

Mit Programmen des Fraunhofer-Instituts und des Autozulieferers Continental werden die Positionen der Autos genau erfasst und die Warnungen verschickt. Die Echtzeit-Kommunikation erlaube «auf Situationen zu reagieren, die weder von den Augen des Fahrers noch den Sensoren des Fahrzeugs erfasst werden können», erklärte Continental-Innovationsexperte Ralf Lenninger.

Lenninger ist davon überzeugt, dass das Internet das Fahrzeug besser macht. Das Prinzip dahinter sei einfach: „Je mehr ein Fahrzeug über die Umgebung und das Verhalten anderer Verkehrsteilnehmer weiß, desto geringer der Verbrauch und umso weniger Verkehrstote“, so Lenninger.

Continental kalkuliert, dass die erforderliche Technik in den Autos nur wenige hundert Euro kostet. Der Aufbau des noch schnelleren, für das automatisierte Fahren nötigen LTE-Mobilfunknachfolgers 5G werde "teuer", sagt Höttges. Aber das müsse nicht der Steuerzahler bezahlen:

Vernetztes und später autonomes Fahren werde auf jeden Fall kommen

Auch Dobrindt sieht die digitale Zukunft rundum positiv. Statt die Technik aus dem Ausland zu kaufen, könne die deutsche Industrie selbst daran verdienen.

Und der Minister spart viel Geld, denn bald können fast doppelt so viele Autos unterwegs sein, ohne dass er neue Autobahnen bauen muss: "Wir können so 80 Prozent mehr Kapazität auf die Autobahn bringen. Und ein paar Kilometer Autobahn kosten Milliarden." Für nicht vernetzte Autos hat sich der Minister auch schon ein neues Sonderkennzeichen überlegt: "Die werden ein H-Kennzeichen haben. H für historisch. (dpa/gem/kfl)