Microsoft schließt sich Baidus Apollo-Plattform an

Der US-Konzern Microsoft arbeitet zukünftig mit dem chinesischen Internetriesen Baidu zusammen. Sie werden gemeinsam Apollo entwickeln, eine Plattform für das autonome Fahren.

Mittwoch, 19. Juli 2017, 18.23 Uhr

Der Fahrer führt dauerhaft die Längs- oder Querführung aus, Assistenten unterstützen ihn.Audi: Im A8, der 2003 auf den Markt kam, setzte Audi erstmals den Abstandsregeltempomaten ein. Heute wird er in Kombination mit Sensorik verbaut (Level 2) und sorgt so für den richtigen Abstand zum Vorderfahrzeug. BMW: Im April 2000 kam mit dem Facelift des Siebener der Abstandsregeltempomat.Daimler: Mercedes hat erstmals 1962 Technik verbaut, die die Geschwindigkeit geregelt hat. Ab 1975 gab es den Tempomaten serienmäßig, seit 2003 ist der Name „Tempomat“ durch Daimler geschützt.

Das System übernimmt eine spezifische Anwendung, wird aber dauerhaft überwacht.Audi: Der „Audi active lane assist“ erkennt die Fahrspurbegrenzung, steuert leicht gegen und warnt durch Lenkrad-Vibration. Seit 2010 im A7.BMW: Mit dem Stauassistenten kann man im dichten Verkehr bei bis zu 60 km/h „mitschwimmen“. Der BMW Fünfer bekam ihn 2013.Daimler: Der Lenk-Assistent sowie der Stop&Go-Pilot unterstützen den Fahrer in der S-Klasse seit 2013. Zum Drive-Pilot weiterentwickelt, gibt es ihn in der E-Klasse seit 2016 und ab Sommer 2017 in der überarbeiteten S-Klasse.

Foto: Audi

Der Fahrer muss das Steuer übernehmen, falls das System an seine Grenzen kommt. Audi: Der Staupilot im neuen A8 (ab Herbst 2017) fährt auf der Autobahn bis zu 60 km/h. Der Fahrer muss nach Aufforder-ung innerhalb von sechs bis acht Sekunden übernehmen können.BMW: Im gleichgerichteten, abgegrenzten Verkehr, also auf Autobahnen, fährt das Auto selbstständig. Level 3 kommt mit dem BMW iNext 2021. Daimler: Der Fahrer ist innerhalb einer bestimmten Zeit auf der Autobahn übernahmebereit. Daimler hat noch nicht angekündigt, wann Level 3 kommt.

In spezifischen Szenarien und in vorgegebenen Grenzen fährt das Auto schon selbstständig. Audi: Der erweiterte Autobahnpilot fährt von Auffahrt bis Ausfahrt selbstständig und erkennt Baustellen. Ein anderes Szenario ist der Parkhauspilot. BMW: Die Münchner verstehen unter Level 4 ein Auto, das bis auf extreme Wetterverhältnisse oder komplexe Situationen wie Alpenpässe allein fährt. Daimler: Als Einsatzbereiche für Level 4 sieht man etwa bei Car2go Fahrzeuge, die den Nutzer zu Hause abholen – innerhalb bestimmter Grenzen des Systems. Außerhalb muss weiter selbst gefahren werden.

Das Auto fährt komplett selbst, es ist von Start bis Ziel kein Fahrer mehr erforderlich.Audi/Volkswagen: Es ist schwer abzuschätzen, wann autonome Fahrzeuge auf den Markt kommen. Robotaxis oder Minibusse wie der VW Sedric, die nur in definierten Räumen wie der Stadt fahren, wird es wohl eher geben als Fahrzeuge, die jedes Szenario beherrschen.BMW: Zwischen 2020 und 2030 wird es erste Pilotprojekte zu autonomen Fahrzeugen geben – erst auf der Autobahn, dann in Innenstädten. Daimler: Das Auto beherrscht alle Geschwindigkeitsbereiche, Szenarien und Straßentypen.

Microsoft kooperiert künftig beim Thema autonomen Fahren mit dem chinesischen Internetunternehmen Baidu. Der US-Konzern schließt sich dabei dem von Baidu initiierten Projekt Apollo an, das eine Plattform für das autonome Fahren entwickeln will.

Microsofts Beitrag zu Apollo wird unter anderem sein, seine Cloud-Plattform "Azure" für Autohersteller außerhalb Chinas bereitzustellen. "Durch die Anwendung unserer weltweiten Cloud-AI, maschinellen Lernens und neuraler Netzwerke auf solche Daten können wir die laufenden Arbeiten beschleunigen, autonome Fahrzeuge sicherer zu machen", sagte Kevin Dallas, Corporate Vice President bei Microsoft.

Open-Source-Plattform

Apollo wurde im April dieses Jahres von Baidu vorgestellt. Es handelt sich um eine offene Plattform, welche eine umfassende Lösung für sämtliche wichtigen Merkmale und Funktionen eines autonomen Fahrzeugs bereitstellt. Das Projekt besteht aus Cloud-Diensten, einem Open-Software-Stack und Referenzplattformen für Hardware und Fahrzeuge. Mehr als 50 Partner sind der Apollo Alliance beigetreten. Darunter befinden sich TomTom, Bosch und Continental.

"Unser Ziel bei Apollo lautet, der Autoindustrie eine offene und leistungsfähige Plattform zur Verfügung zu stellen, welche das Ziel autonomer Fahrzeuge fördert", sagte Ya-Qin Zhang, Präsident von Baidu. "Durch Nutzung von Azure haben unsere Partner außerhalb von China Zugriff auf eine öffentliche Cloud und können sich auf die Innovation konzentrieren, statt eigene Cloud-Infrastruktur schaffen zu müssen." (os)

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