Mehr E-Autos als Verbrenner schon in gut zehn Jahren

Frankfurt am Main. Im Jahr 2030 könnte jeder dritte in Europa zugelassene Neuwagen ein Elektroauto sein. Zu diesem Ergebnis kommt eine Studie von PwC Autofacts, dem Analyse- und Prognoseteam von PwC Automotive. Demzufolge werden Elektrofahrzeuge bereits im Jahr 2028 mit einem Marktanteil von rund 30 Prozent erstmals vor Autos mit konventionellen Verbrennungsmotoren (28 Prozent) liegen. Die übrigen gut 40 Prozent sind in dem Szenario Hybride unterschiedlicher Bauarten.

Während der Anteil von Elektroautos bis zum Ende des kommenden Jahrzehnts laut PwC-Berechnungen auf fast 37 Prozent steigt, sinkt die Zahl der Benziner und Dieselautos kontinuierlich. Aktuell werden noch gut 97 Prozent aller Neufahrzeuge in der EU ausschließlich von einem konventionellen Verbrennungsmotor angetrieben. Bis 2020 werde der Anteil jedoch auf knapp 90 Prozent sinken, glaubt PwC. 2025 werden es demnach nicht mal mehr 50 Prozent sein und 2030 nur noch gut 15.

Auf den ersten Blick wirkt die Prognose gewagt. Allerdings gibt es laut PwC zu dieser Entwicklung kaum eine Alternative, denn das im vergangenen Jahr in Paris für 2050 festgelegte Ziel einer globalen CO2-Neutralität (COP21) treffe die Autobranche so unmittelbar wie alle anderen Industrien. Der Grund: Die momentan geltenden Emissionsvorgaben beziehen sich lediglich auf Neufahrzeuge, die Vorgaben von Paris jedoch auf den gesamten Fahrzeugbestand – und das sind im Jahr 2015 immerhin mehr als 900 Millionen Pkw gewesen.

Um alle CO2-intensiven Pkw gegen saubere Pendants auszutauschen, sei mindestens eine Zeitspanne von rund 14 Jahren nötig, realistisch seien eher 20 Jahre. Christoph Stürmer, Leitender Analyst von PwC Autofacts, sagt: "Das bedeutet, dass die Automobilindustrie schon ab 2030 in der Lage sein sollte, überwiegend CO2-neutrale Autos anzubieten. Bei einem durchschnittlichen Modell-Lebenszyklus von sechs Jahren sprechen wir also von der übernächsten Produktgeneration."

Eine entscheidende Rolle beim Durchbruch der E-Mobilität kommt PwC zufolge der Politik zu. Hier reiche das Spektrum der Maßnahmen von einer reinen Förderung, wie es sie in Form des Umweltbonus in Deutschland gibt, bis hin zu einem "Mix aus Fördern und Fordern". Für Letzteres eigne sich zum Beispiel ein lokal begrenztes Fahrverbot für Autos mit Verbrennungsmotoren.

Christoph Stürmer sagt: "Dabei beschränkt sich die Debatte nicht nur auf den Klima-Aspekt. Der chinesischen Regierung etwa geht es in erster Linie darum, die Luftqualität in den Metropolen zu verbessern." Und auch Brüssel plane zusätzlich zum WLTP die Einführung des sogenannten Real Driving Emissions Tests (RDE). Dieser soll den Ausstoß von Schadstoffen bei reellen Testfahrten auf der Straße überprüfen.

Analog zur Prognose für den europäischen Automarkt hat PwC Autofacts auch Szenarien für China und Nordamerika erstellt. Felix Kuhnert, Leiter Automotive bei PwC in Europa, sagt: "Für den chinesischen Markt gehen wir davon aus, dass reine E-Autos schneller auf signifikante Volumen kommen. Schon 2020 dürften die Elektrofahrzeuge einen Marktanteil von fünf Prozent erreichen." Bis 2030 gehe man bereits von einem Marktanteil von mehr als 40 Prozent aus, während Autos mit konventionellem Verbrennungsmotor – ähnlich wie in der EU – nur noch auf rund 15 Prozent kommen könnten.

Für Nordamerika erwartet PwC Autofacts eine noch klarere Polarisierung des Marktes als in Europa. Zum Ende des kommenden Jahrzehnts sinke der Benziner-Anteil dort auf eine niedrige zweistellige Prozentzahl, während Elektroautos bis dahin auf mehr als 35 Prozent ansteigen könnten. Stürmer resümiert die Ergebnisse der Studie: "Wir sind der Meinung, dass der Übergang zur Mobilität der Zukunft nicht als ein plötzliches 'Entweder-Oder' erfolgt, sondern als ein zunehmendes 'Sowohl-als-auch'". (ots/mer)