Kaum noch Fortschritte bei Emissionsreduzierung

Berlin. Die Neuwagen in Deutschland sind nach einer Studie wieder etwas sauberer geworden. Die Fortschritte in der Umwelttechnik würden aber kleiner, bemängelte der Verkehrsclub Deutschland (VCD) am Mittwoch. Er stellte in Berlin seine jährliche Auto-Umweltliste vor.

Auf die ersten drei Plätze kamen Fahrzeuge mit unterschiedlichen Antriebsarten: Ein Hybrid mit Verbrennungs- und Elektromotor, ein Diesel und Erdgaswagen. Testsieger wurde wie im Vorjahr der Lexus CT 200h, gefolgt vom überarbeiteten Peugeot 208 Active BlueHDi 100 und den technisch gleichen Erdgasautos VW eco up, Seat Mii Ecofuel und Skoda Citigo CNG Green tec.

Die besten Zehn der Rangliste haben laut VCD im Durchschnitt Spritverbrauch, CO2-Ausstoß und Lärm etwas verringert. Eine dominierende Technik gebe es derzeit nicht, sagte VCD-Autoexperte Gerd Lottsiepen. Die systematische Verbesserung sei zu begrüßen, aber revolutionäre Konzepte fehlten. Deshalb seien neue politische Vorgaben notwendig, um die Autoindustrie zu größerenAnstrengungen zu bewegen.

Wie andere Umweltverbände fordert der VCD für das Jahr 2025 einen Flottengrenzwert der Hersteller von 65 bis 68 Gramm Kohlendioxid (CO2) pro Kilometer. CO2 gilt als klimaschädliches Treibhausgas. Die VCD-Liste zeige, dass bereits heute 71 Fahrzeuge den ab 2020 in der EU geltenden Grenzwert von 95 Gramm unterschritten.

"Wir halten die Konzentration der deutschen Autoindustrie auf das Premiumsegment für wirklich gefährlich.Sie verdient damit zurzeit gutes Geld. Aber in 20 Jahren wird das sicherlich nicht mehr so sein", sage Lottsiepen. An die Autokäufer appellierte er, sich die Frage zu stellen, "ob es nicht auch eine Nummer kleiner tut".

Bei den Kunden kommen die Sieger allerdings schlecht an, wie Ferdinand Dudenhöffer, Direktor des Center Automotive Research, erklärt. Sucht man die fünf besten im Test mit der jeweiligen Kraftstoffart in der Zulassungsstatistik, wird man Mal erst auf Rang 140 das erste Mal fündig. "Der Gewinner bei VCD ist ein bei den Kunden nicht wahrnehmbares Modell. Gerade mal 373 Fahrzeuge wurden in 18 Monaten zugelassen von insgesamt 4.655.722 Fahrzeugzulassungen im deutschen Automarkt in den letzten 18 Monaten", sagt Dudenhöffer.

Für den Verband der Automobilindustrie (VDA) bestätigt die VCD-Liste dagegen die Strategie der Branche, nicht nur auf eine Technik zu setzen. Es gehe darum, die konventionellen Verbrennungsmotoren zu optimieren und zugleich alternative Antriebe weiterzuentwickeln, sagte VDA-Sprecher Eckehart Rotter.

Die VCD-Liste bewertet mehr als 400 aktuelle Pkw-Modelle. Ausschließlich elektrisch betriebene Autos werden in einer gesonderten Liste geführt. Ein Vergleich mit den anderen Autos sei schwierig, unter anderem weil dabei auch die Stromerzeugung ökologisch bewertet werden müsse, sagte Lottsiepen.

Dass die Fortschritte geringer werden, liegt unter anderem daran, dass es kaum noch große Sprünge im Bereich der Motorentechnologie gibt. Jedes eingesparte Gramm CO2 erfordert einen immensen Forschungsaufwand und kostet entsprechend viel Geld. Hinzu kommen die derzeit niedrigen Ölpreise, die für eine geringere Nachfrage nach sparsamen Autos sorgen. Die Hersteller geben also viel Geld aus, das sie von den Kunden nur teilweise zurückbekommen, da diese oftmals nicht bereit sind, viel Geld in teure Spritspar-Technik zu investieren.

Andererseits drohen den Herstellern hohe Strafzahlungen der Europäischen Union, wenn sie die gesetzlich festgelegten CO2-Grenzen nicht einhalten. Ab 2020 dürfen neu zugelassene Pkw nur noch maximal 95 Gramm Kohlendioxid pro Kilometer ausstoßen.

Noch ist nicht klar, welche Art von alternativen Antrieben sich durchsetzen wird. Momentan gibt es Fahrzeuge mit Erdgas, Autogas, Brennstoffzelle und Elektromotoren sowie Hybridfahrzeuge. Welche Antriebsart sich am Ende durchsetzen wird, ist noch nicht absehbar. Die Hersteller müssen also in allen Bereichen forschen, um nicht am Ende aufs falsche Pferd gesetzt zu haben. Das kostet nicht nur viel Geld, es bindet auch Kompetenzen in den Forschungsabteilungen. (dpa/swi)