Hersteller jagen Onlinediensten nach

Berlin. Zuletzt wirkte es so, als seien die großen Autokonzerne förmlich auf der Jagd nach Online-Fahrdiensten. An einem einzigen Tag im Abstand von nur wenigen Stunden kündigten die beiden weltgrößten Autobauer Toyota und Volkswagen den Einstieg beim führenden Fahrdienst-Vermittler Uber und beim Konkurrenten Gett an.

Ist das schon eine Art Torschluss-Panik? So viele große Fahrdienste gibt es schließlich nicht. Kurz davor beteiligte sich der iPhone-Konzern Apple, dem in Medienberichten hartnäckig Ambitionen im Autogeschäft nachgesagt werden, mit einer Milliarde Dollar an der chinesischen Taxi-App Didi Chuxing, die sich einen erbitterten Konkurrenzkampf mit Uber liefert. Und schon Anfang des Jahres steckte die Opel-Mutter General Motors (GM) 500 Millionen Dollar in den Uber-Konkurrenten Lyft.

Die Ansage: Sich an die Zukunft anpassen, in der nicht unbedingt immer mehr Autos gekauft werden, sondern gemietet oder häufiger nur für kurze Zeit genutzt und dann wieder weggeschickt werden - oder vielleicht sogar als Roboter-Taxis selbstständig durch die Straßen fahren. Darum sind die Fahrdienste bei den Autobauern als Partner auf einmal heiß begehrt. Es geht dabei auch darum, die Kunden genau kennenzulernen: Die Fahrdienste wissen, wer wann wohin unterwegs ist.

Uber allerdings ist für einen großen Einstieg inzwischen schlicht zu teuer geworden. In der jüngsten Finanzierungsrunde soll das wegen seiner aggressiven internationalen Expansion umstrittene Start-up aus San Francisco mit 60 Milliarden Dollar bewertet worden sein.

Kein Wunder, dass Toyota dem Vernehmen nach nur eine kleine Beteiligung kaufte.BMW hat die strategische Investition in den Mobilitätsdienstleister Scoop Technologies bekanntgegeben. Das IT-Unternehmen ist ein Carpooling-Anbieter aus Kalifornien, der Kollegen und Nachbarn für Fahrgemeinschaften zusammenbringt. Auch eine Antwort auf den Hype der Hersteller, in Fahrdienstvermittler und Uber-Konkurrenten zu investieren.

VW setzt hingegen gleich 300 Millionen Dollar auf die Karte Gett. Welchen Anteil an der in Israel gegründeten Firma sich die Wolfsburger damit erkauften, wird weiterhin geheimgehalten - in unbestätigten Medienberichten war von einem Drittel die Rede.

Zugleich verschwimmen die Grenzen zwischen Autoindustrie und Online-Branche. Uber testet Wagen mit hauseigener Technik für autonomes Fahren. Google arbeitet schon seit rund sieben Jahren an Technologie für Roboterautos - und bringt sich demnächst zunächst testweise beim Schwergewicht Fiat Chrysler unter, die erste Partnerschaft dieser Art. Und Audi, Daimler und BMW kauften Nokia für 2,8 Milliarden Euro den digitalen Kartendienst Here ab.

Die Autobranche werde sich in den kommenden fünf bis zehn Jahren stärker verändern als in den vergangenen 100 - dieser Satz war in den letzten Monaten immer wieder von Konzernlenkern wie Mary Barra von GM oder Mark Fields von Ford zu hören. Nun sagt VW-Chef Matthias Müller am Mittwoch am Rande der Vorstellung des Deals mit Gett, der Konzern sei eher traditionell als Autobauer unterwegs gewesen. "Jetzt müssen wir alle feststellen, dass sich die Autoindustrie in einem dramatischen Transformationsprozess befindet" - auch wenn in den nächsten zehn bis 20 Jahren das Geld wohl noch vor allem im klassischen Autogeschäft verdient werden dürfte.

Mit dem Diesel-Skandal hätten die Pläne nichts zu tun, beteuerte Müller. Es gehe darum, "den Konzern für die Zukunft auszurichten".

"Die Autoindustrie hat verstanden, dass diese Digitalisierung nur in einem offenen Partner-Netzwerk funktionieren wird. Die Zeit geschlossener Systeme ist vorbei", sagt Axel Schmidt von der Unternehmensberatung Accenture. "Und die Industrie hat verstanden, dass die Tech-Giganten wie Google einen unfassbaren Vorsprung haben, wenn es um Daten-Analyse geht. Besser, man setzt sich an die Spitze der Bewegung und bestimmt mit, statt reagieren zu müssen."

Interessanterweise sind Mobilitätsdienste statt des reinen Autoverkaufs nicht einmal eine neue Idee in der Autoindustrie. Schon in den 90er Jahren - auf dem Höhepunkt der Internet-Blase - schwärmte der damalige Ford-Chef Jacques Nasser davon. Doch vielleicht kam die Idee damals zu früh: Nasser wurde vorgeworfen, dass er sich in neuen Initiativen verstricke und den eigentlichen Autobau vernachlässigt habe. Zudem war die heutige Infrastruktur mit mobilem Internet und Smartphone-Apps schlicht noch nicht da.

Sie gibt es jetzt - doch auch damit sind die neuen Partnerschaften keine Selbstläufer. Die Unternehmenskulturen müssen zusammenpassen, "denn man wird mit diesen Jungs zusammenarbeiten müssen", sagte Ford-Chef Fields in der Nacht zum Mittwoch beim Bühnen-Interview auf einer Internet-Konferenz. Vor einigen Monaten war spekuliert worden, dass Ford zum Google-Partner bei der Entwicklung selbstfahrender Autos wird - doch die Ankündigung kam dann doch nicht. (Mit Material von dpa)