Tests des Fahrzeugs bei speziell ausgewählten Kunden hätten bereits gezeigt, dass der batterieelektrische Lkw die gleichen Aufgaben wie ein konventionelles Diesel-Fahrzeug erledigen könne, erklärte das Unternehmen. Bei einem Test mit einem Logistikpartner im Nordschwarzwald habe der eActros seit Mitte 2019 rund 50.000 Kilometer zurückgelegt und dabei rund 30.000 Tonnen Fracht transportiert. Die Serienproduktion soll im Werk im rheinland-pfälzischen Wörth am Rhein angesiedelt sein.
Das Unternehmen plant abseits herkömmlich angetriebener Lkw neben dem eActros unter anderem auch einen E-Laster für die Langstrecke, der 2024 auf den Markt kommen soll. Für die parallel laufende Entwicklung von Brennstoffzellen-Antrieben für Lastwagen hat sich Daimler mit Volvo zusammengetan, hier peilt das Unternehmen einen Serienstart erster Modelle in der zweiten Hälfte des Jahrzehnts an. Überlegungen, sich auch an Oberleitungs-Lkw zu wagen, hatte Daimler hingegen eine Absage erteilt. Truck-Spartenchef Martin Daum hatte diese Idee als "teure Sackgasse" bezeichnet.
Der Daimler-Konzern will die Truck AG noch in diesem Jahr abspalten und an die Börse bringen, um sie schneller und wendiger zu machen. (dpa/swi)
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