Die Post feiert 10.000 Streetscooter

Die Deutsche Post DHL kommt bei der Elektrifizierung ihrer Transporterflotte schrittweise voran. Der Bonner Konzern stellte am Freitag in Köln den 10.000. Elektro-Lieferwagen desModells Streetscooter vor, der von einer Tochterfirma in Aachen gefertigt wurde und künftig Pakete in der Domstadt zustellt.

Zuletzt hatte der Konzern von 9000 E-Transportern in der eigenenFlotte gesprochen, nun sind es 1000 mehr. Die ersten Fahrzeuge für denRegelbetrieb übernahm die Post 2014. Insgesamt hat der Konzern inDeutschland 50.500 Transporter für die Zustellung auf denStraßen. Jeder fünfte ist nun ein Stromer.

Post-Vorstand Tobias Meyer sagte, sein Unternehmen sei "klarerMarktführer in der grünenLogistik". Man meine es ernst "mit unserem ambitionierten Null-Emissionen-Ziel bis 2050".

Die Post hat derzeit nach eigenen Angaben 13.500 Elektro-Ladesäulen und damit das größte private Ladesäulennetz hierzulande.

Lobende Töne gab es auch aus der Politik. NRW-Wirtschaftsminister Andreas Pinkwart (FDP) sagte bei demTermin in Köln, der Streetscooter sei "eine einzigartige Erfolgsgeschichte für die Elektromobilität inNordrhein-Westfalen".

In NRWsind denAngaben zufolge 1750 gelbeElektro-Transporter unterwegs. In Bayern sind es rund 1400 und in Baden-Württemberg und Niedersachsen jeweils 1200. Die Konkurrenz der Post bemüht sich ebenfalls um eine klimaschonendere Paketzustellung. Sie ist aber noch nicht so weit wie derBranchenführer aus Bonn.

Streetscooter ist im Jahr 2010 von Professoren der Aachener Universität RWTH gegründet worden. 2014 kaufte die Post das Unternehmen, um ihre Flotte klimaschonender zu machen. Anfangs war das medial einCoup: Der Schritt hin zur Herstellung eigener Stromer wurde als Beleg gewertet, dass klassische Autobauer beim Elektrothema nicht aus denPuschen kamen.

2017 wurde nebenAachen ein zweites Werk in Düren gebaut. Damit stiegen die Produktionskapazitäten proJahr auf bis zu 20.000 Fahrzeuge.

Unklar ist, wie viele Streetscooter bis heute verkauft wurden. Klar ist aber, dass die Kapazitäten beiWeitem nicht ausgeschöpft wurden. Die Post gibt nur die Eigenkäufe bekannt, also die Zahl der Fahrzeuge für die eigene Paketzustellung.

Hinzu kommen noch externe Käufer, etwa Stadtwerke. Nach Daten des Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA), die vom CAR Institut der Universität Duisburg-Essen ausgewertet wurden, sind insgesamt nur 11.722 Streetscooter inDeutschland zugelassen.

Obendrauf kommen Aufträge aus demAusland. So kaufte etwa eine japanische Logistikfirma 500 Exemplare. Allzu oft werden solche Auslandsaufträge allerdings nicht bekanntgegeben.

Unter Experten gibt es deshalb Zweifel, dass der Streetscooter ohneinterne Subventionenam Markt bestehen könnte. Das Fahrzeug sei technisch sehr simpel gehalten, sagt der Autoexperte Ferdinand Dudenhöffer von der Universität Duisburg-Essen: "Die Reichweite ist überschaubar, und dieHerstellung in der Manufakturarbeitdürfte sehr teuer sein."

Der Professor verwies außerdem auf die aus seiner Sicht insgesamt niedrigen Zulassungszahlen des Kraftfahrt-Bundesamtes. "Das ist nach meiner Einschätzung alles andere als eine Erfolgsgeschichte für die Post."

Man brauche hohe Stückzahlen und eine stabile Nachfrage. "Eigengeschäfte wie die jetzt mitgeteilten 10.000 Fahrzeuge sind ebenfalls nicht unbedingt ein Ausweis für hohe Profitabilität."

Offen ist, wie es mit demStreetscooter weitergeht. Schon seit Längerem erwägt die Konzernspitze einenVerkauf der Sparte oder eine Zusammenarbeit mit einer anderenFirma. Seit Mai hat die Tochterfirma mit ihren rund 500 Mitarbeitern einen neuenChef.

Ein Post-Sprecher sagte, man sei "aktuell im Gespräch mit international agierenden Partnern". Man werde das neue Streetscooter-Management "auf dem weiteren Wachstumspfad unterstützen". Als Eigentümer stehe man unter keinemZeitdruck. (Von Wolf von Dewitz, dpa/mer)

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