Die langen Schatten von Dieselgate

Mit den Klägern in den USA hat VW sich geeinigt, im ersten Quartal sind Absatz und Gewinn gestiegen - eigentlich sieht es gut aus für die Wolfsburger.

Aber noch ist der Abgas-Skandal nicht komplett erledigt. Noch immer sind nicht alle manipulierten Autos umgerüstet, zudem drohen Fahrverbote in verschiedenen Städten. Hinzu kommen die Klagen von Aktionären, die Schadenersatzforderungen in Europa, der Ärger mit der Gewerkschaft UAW in den USA sowie die Renditeschwäche der Kernmarke - nach wie vor hat der Konzern jede Menge Baustellen. Trotzdem dürfte es auf der Hauptversammlung diesmal weniger aggressiv zugehen als im vergangenen Jahr.

Damals hatten Aktionäre Vorstand und Aufsichtsrat teils mit heftigen Worten angeschrien, von krimineller Energie und Vollkasko-Mentalität war die Rede. Klar ist aber auch: Es bleiben noch "einige dunkle Wolken am Horizont", mahnt Autoexperte Stefan Bratzel vom Center of Automotive Management an der Fachhochschule der Wirtschaft in Bergisch Gladbach.

Auf der Haben-Seite dürfte stehen: Die Geschäfte laufen, auch wenn der Diesel-Anteil an den verkauften Autos in Deutschland seit einiger Zeit sinkt. Der "Zukunftspakt" für die Marke VW sieht zwar den Abbau von Tausenden von Arbeitsplätzen vor, gleichzeitig sollen aber auch neue Stellen entstehen. Und: wichtige Zukunftsthemen wie Elektromobilität, autonomes Fahren und Mobilitätsdienste wie Carsharing sind auf den Weg gebracht.

Mehrere Vertreter des Aufsichtsrats betonen allerdings regelmäßig, dass die Aufklärung weitergehen muss. Die Affäre wird den Konzern denn auch nach Einschätzung von Aufsichtsratschef Hans Dieter Pötsch noch lange beschäftigen. "Einen richtigen Schlusspunkt wird es so schnell nicht geben können", sagt er im März der "Frankfurter Allgemeinen Zeitung" mit Blick auf die internen Ermittlungen. Es werde "wohl eher noch länger dauern als bis zum Jahresende 2017".

Zumal sich die Justiz sehr für den Skandal interessiert. Die Münchner Staatsanwaltschaft durchsuchte im Zusammenhang jüngst nicht nur Standorte bei der VW-Tochter Audi, sondern auch die US-Kanzlei Jones Day. Deren Anwälte waren von Volkwagen nach dem Auffliegen der Manipulationen mit internen Ermittlungen beauftragt worden. VW reagierte empört auf die Durchsuchungen.

Der Dachverband der Kritischen Aktionäre bemängelt indes den Umgang des Konzerns mit "Dieselgate": "Der Abgasskandal ist noch lange nicht ausgestanden, denn jeden Tag kommen von VW Hunderte fabrikneue Euro-6-Diesel auf unsere Straßen, die ihre gesetzlichen Stickoxidgrenzwerte nur im Labor einhalten", kritisiert Sprecher Jens Hilgenberg. "Alle Kunden haben ein Recht darauf, dass ihr Fahrzeug nicht nur im Labor die Grenzwerte einhält." Könne VWeine wirksame Nachrüstung aller Autos mit der Abgasnorm Euro 5 und Nachbesserung der Euro-6-Fahrzeuge nicht zusichern, müsse der Konzern wie in den USA die Fahrzeuge zurückkaufen.

Für den Vorstand ist der Diesel-Skandal also keineswegs beendet. Zumal auch die Gegenanträge zur Hauptversammlung eine deutliche Sprache sprechen: gefordert wird, Vorstand und Aufsichtsrat die Entlastung, also den üblichen Vertrauensbeweis, zu verweigern. Dazu kommen Anlegerklagen: Im Musterverfahren von VW-Aktionären beginnt Anfang 2018 die mündliche Verhandlung. Die Anleger werfen VW vor, im September 2015 zu spät über die Abgas-Manipulationen informiert zu haben. Das Problem: Nach Bekanntwerden der Manipulationen waren VW-Aktien abgestürzt und hatten zwischenzeitlich fast die Hälfte ihres Werts verloren. Volkswagen weist die Vorwürfe zurück.

Analyst Frank Schwope von der Landesbank NordLB geht zwar davon aus, dass die wesentlichen Kosten des Skandals nach dem Vergleich in den USA abgehakt sind. Aber: Außerhalb der VereinigtenStaaten seien die Kosten, die VW belasten könnten, noch nicht ganz klar. Dennoch erwartet er, dass die Aktionäre die Sanierungsbemühungen anerkennen. Auch im Umfeld des Unternehmens hofft man, dass die Anteilseigner den Blick stärker auf das operative Geschäft richten.

Der Aufsichtsrat schlägt nun vor, dem gesamten Vorstand das Vertrauen auszusprechen. Allerdings stellt Niedersachsens Ministerpräsident Stephan Weil (SPD)bereits im März klar, dass sich die empfohlene Entlastung ausschließlich auf 2016 bezieht. Um 2015, als die Abgasaffäre bekannt wurde, geht es nicht. Der VW-Großaktionär Niedersachsen hatte auf der vergangenen Hauptversammlung dem im Skandal zurückgetretenen Ex-Konzernchef Martin Winterkorn und VW-Markenchef Herbert Diess den Vertrauensbeweis verweigert.

Für manche Aktionäre bleibt auch Aufsichtsratschef Hans Dieter Pötsch, einst mächtigster Vorstand neben Winterkorn, eine Reizfigur. Er war im Vorstand, während die Autos manipuliert wurden, war Finanzchef, als die Aktionäre möglicherweise zu spät informiert wurden, und wechselte ohne Abkühlphase, dafür aber mit einem Millionenbonus, direkt vom Vorstand an die Spitze des Aufsichtsrats. Trotzdem scheinen inzwischen viele Beteiligte seine Berufung akzeptiert zu haben. Ein Grund dafür könnte sein, dass als Reaktion auf die massive öffentliche Kritik an hohen Boni nicht nur die Bezüge der Vorstände komplett umgebaut wurden, sondern auch die Vergütung des Aufsichtsrats. (dpa/swi)

Lesen Sie auch:

Umstrittener Millionen-Bonus für 2016: VW-Aufsichtsrat friert Winterkorns Bonus ein

Gemeinsamer interner Brief an Belegschaft: Diess und Osterloh ziehen wieder an einem Strang

Weltweiter Absatz im April 2017: VW verkauft im April weniger Neuwagen