Der Porsche des kleinen Mannes wird 30

Der GT war ein Überflieger, und der Manta wurde spätestens im Kino zum Kult. Doch die Geschichte der coolen Coupés bei Opel hat noch ein drittes Kapitel, das gerne vergessen wird: den Calibra. Damals futuristisch und bis heute zeitlos gezeichnet, sieht man dem Wagen sein Alter kaum an und stellt beim Blick in die Opel-Chronik verwundert fest, dass der Zweitürer bereits 1989 präsentiert wurde und deshalb in diesem Jahr ganz offiziell zum Oldtimer wird.

Dass der Calibra gerne in einem Atemzug mit dem GT genannt wird, liegt nicht nur an der Rolle des Imageträgers in einer ansonsten eher nüchternen Modellpalette. Sondern die Autos haben noch eine andere Gemeinsamkeit - sie wurden beide von Ehrhard Schnell gezeichnet, der damals die Stilführung bei den Hessen innehatte, sagt Pressesprecher Uwe Mertin in Rüsselsheim. Während Schnell sich für den GT von einer Cola-Flasche inspirieren ließ, war der Calibra allerdings das Kind einer neuen Zeit und dem cw-Wert verpflichtet. Schnell hat die Karosserie so schnörkellos und schnittig gezeichnet, dass der Zweitürer es mit einem cw-Wert von 0,26 sogar zum Weltmeister mit dem geringsten Widerstand im Windkanal gebracht hat. Damit sieht der Calibra auch heute noch überraschend frisch und modern aus.

"Man sieht dem Auto seine 30 Jahre jedenfalls nicht an", glaubt Walter Schlüter aus Berlin, der bei der Alt-Opel-IG das Typenreferat für beide Baureihen leitet. Er liebt den Oldtimer noch immer als Blickfang, der viel mehr hermacht, als man es Opel zutrauen würde. "Der Calibra stiehlt jedem Porsche die Schau", sagt Schlüter. "Damals, weil der Opel einfach besser ausgesehen hat, und heute, weil er viel seltener ist und nicht an jeder Straßenecke herumsteht."

Zwar rühmt Schlüter den Calibra vor diesem Hintergrund als den"Porsche des kleinen Mannes". Doch bei den Fahrleistungen musste der Opel jeden Porsche passieren lassen - zumindest am Anfang seiner Karriere. Schließlich stand er laut Opel-Sprecher Mertin zur Premiere im Herbst1989 auf der IAAin Frankfurt mit einem Vierzylinder mit mageren 85 kW/115 PS, für den die Hessen damals33.900 Markverlangten. Später gab es jedoch eine zweite Version mit 150 PS und dann sogar einen 2.0i 16V, der es auf damals atemberaubende 223 km/h brachte und sich damit wieder in die Porsche-Liga vorarbeitete.

Damit war die Spitze der Sportlichkeit noch nicht erreicht. Der ebenfalls angebotene V6-Motor aus dem Vectra hatte mit 125 kW/170 PS zwar etwas weniger Leistung. Doch ging Opel mit einem getunten Calibra V6 auch in derTourenwagenmeisterschaftan den Start, sammelte dort reichlich Punkte und meldete sich 1996 kurz vor dem Ende der Coupé-Karriere mit einem Meistertitel ab. Und für die Straße kam im März 1992 der Calibra Turbo 4x4 mit einem auf 150 kW/204 PS getunten 2,0-Liter-Vierzylinder, der es auf 245 km/h brachte und das Coupé vollends zum Kult machte.

Geplant wurde der Calibra Ende der 1980er Jahre vor allem alsAntwort auf den Erfolg japanischer Coupés wie dem Toyota Celica oder Nissan ZX. Bereits 18 Monate zuvor als Studie auf dem Genfer Salon gezeigt, gab er seinen Einstand im Herbst 1989 auf der IAA in Frankfurt und hatte auf Anhieb Erfolg. Die Presse feierte ihn und nicht denBMW 850ials schönste Neuheit der Messe und bei den Kunden kam er so gut an, dass ihn Opel ab 1991 sogar beim finnischen DienstleisterValmetbauen ließ, um die Nachfrage zu befriedigen. Bis zum Ende der Laufzeit im Jahr 1997 wurdenknapp 250.000 Calibra gebaut- eine Zahl, von der Konkurrenten wie derVW Corradonur träumen können.

Mit Blick auf dieRenditehat Opel für das Coupé allerdings keine eigene Sportwagen-Plattform entwickelt, sondern den braven Vectra in ein schnittigeres Kleid gesteckt. Das hat den Nachteil, dass der Calibra anders als GT und Manta in der Grundversion mitFrontantriebauskommen muss. Doch erstens haben die Hessen das schnell mit einem optionalenAllradantriebkompensiert, und zweitens nutzt er dafür millionenfach verbaute Großserientechnik, die bis heute reichlich verfügbar ist: "Wo bei echten Nischenautos die Ersatzteilversorgung bisweilen kompliziert wird, ist der Nachschub für den Calibra deshalb gesichert", sagt Schlüter. Zumindest, wenn es um Funktionsteile geht. Bei spezifischen Teilen sei die Lage ernster und Neuteile seien bei Opel oft gar nicht mehr zu bekommen, klagt Schlüter.

Dennoch hat sich dieMarktlagein den letzten Jahren verschärft, beobachtet der Opel-Kenner. Denn viele Autos sind bis zur Unkenntlichkeit getunt worden oder haben ihr Leben auf Rennstrecken und Landstraßen gelassen, vom Rostfraß ganz zu schweigen. Wurden zum 25. Geburtstag auf den üblichenInternetplattformennoch Hunderte Calibra angeboten, seien es jetzt nur noch ein paar Dutzend. Für ein ordentliches Exemplar muss man lange suchen, dann allerdings wird der Calibra seinem Ruf alsAuto mit großem Ansehen für kleines Geldlaut der Alt-Opel-IG noch immer gerecht. Denn konventionelle Vierzylinder in gutem Zustand gebe es schon ab etwa 4000 Euro, und selbst bei einem Turbo sei man mit etwa 15.000 Euro dabei, sagt Schlüter: "Da muss man bei Porsche gar nicht erst mit der Suche anfangen." (dpa/gem)

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