Das Stochern im Dieselnebel geht weiter

Einen Monat nach dem Auto-Gipfel von Bundesregierung und Automobilindustrie sind weder die Folgen der verabredeten Maßnahmen klar, noch sind die in vielen Städten drohenden Fahrverbote vom Tisch.

Der Problem-Haufen bleibt so dick wie die Luft am Stuttgarter Neckartor, das hat das Umweltbundesamt in nun noch einmal ausgerechnet. Auch wenn die mit Prämien befeuerten Abwrackprogramme greifen sollten und die Software-Updates den Stickoxid-Ausstoß bei bis zu 5 Millionen Autos zwischen 15 und 25 Prozent reduzieren, bleiben in über 70 Städten die Werte für das gesundheitsschädliche Stickoxid zu hoch. Selbst bei positiven Annahmen sinke der Gesamtausstoß nur um 6 Prozent, so das Bundesamt.

Die Deutsche Umwelthilfe (DUH), die hinter den meisten Fahrverbots-Klagen gegen die Kommunen steckt, sieht daher keinen Grund aufzugeben. Geschäftsführer Jürgen Resch kündigte sogar zusätzliche Verfahren in 45 Städten an, die seiner Ansicht nach zu wenig für die Reinhaltung der Luft machen. Die Städte sollen binnen vier Wochen darlegen, wie sie die EU-Grenzwerte einhalten wollen. Danach drohen Klagen.

Ob die Kommunen überhaupt Fahrverbote aussprechen dürfen, wird aber erst im kommenden Jahr das Bundesverwaltungsgericht klären, das vom Land Nordrhein-Westfalen angerufen wurde. In Stuttgart haben die Richter in der ersten Instanz festgestellt, dass allein Fahrverbote eine schnelle Reduzierung der Schadstoffe bewirken könnten.

Die Autoindustrie hält an ihrer Linie fest, dass neben dem Software-Update keine zusätzlichen Umbauten am Motor sinnvoll seien. Sie wären nur für einen Teil der Fahrzeugflotte überhaupt technisch umsetzbar, mit enormem Aufwand verbunden und führten schließlich zu "fragwürdigen Resultaten", heißt es etwa bei Volkswagen. Der Verband der Deutschen Automobilindustrie (VDA) hat eine eigene Rechnung präsentiert: Die beim Gipfel verabredeten Maßnahmen könnten zusammen mit der "natürlichen" Bestandserneuerung den Stickoxid-Ausstoß im gesamten Straßenverkehr bis 2019 um 12 bis 14 Prozent senken.

Die Hersteller bieten wie versprochen teils kräftige Umtauschprämie , die sich an 6,4 Millionen Besitzer älterer Diesel-Fahrzeuge mit Schadstoffklasse Euro4 oder älter richten. BMW sowie die Volkswagen-Konzernmarken berichten von positiven Reaktionen ihrer Händler und einem deutlich gestiegenen Kundeninteresse. Genaue Zahlen wollen sie jedoch wie Daimler und Opel noch nicht vorlegen.

Nach Beobachtungen des Auto-Experten Ferdinand Dudenhöffer greift vor allem der Volkswagen-Konzern tief in die Rabattkiste und gewährt die Umweltprämien, ohne zuvor andere Preisnachlässe zu streichen. Der einfachste VW Golf sei beim Eintausch eines schrottreifen Diesel-Altautos für den Kampfpreis von unter 10.000 Euro zu haben. "So preisgünstig waren VW-Neuwagen noch nie", sagt der Leiter des Car-Instituts an der Universität Duisburg-Essen. Andere Hersteller wie die Importeure Hyundai oder Renault gewährten zu den Diesel-Eintauschprämien nur geringe zusätzliche Rabatte.

Allein bei den Vertragshändlern stehen derweil rund 300.000 nur schwer verkäufliche Euro5-Diesel - im Wert von etwa 4,5 Milliarden Euro, wie der Zentralverband Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe (ZDK) beklagt. Dieser Wert ist nur vorläufig, denn drei von vier Firmen mussten ihre Diesel-Bestände intern bereits abwerten. Und sehr viele (84,7 Prozent) klagen über mangelnde finanzielle Unterstützung ihres Herstellers oder Importeurs.

Dudenhöffer sieht für die Gebrauchtwagenpreise schwarz. Mit den Rabatten für Neuwagen würden dem Markt die typischen Käufer junger Gebrauchtwagen entzogen. Die Privatkäufer seien ohnehin skeptisch gegenüber noch nachzurüstenden Euro5- und Euro6-Dieseln, von denen zudem in hoher Zahl weitere Fahrzeuge aus den meist geleasten Firmenflotten auf den Markt drängen. Für den Handel und ihre Autobanken werde somit das Abwracken zur neuen Belastungsprobe.

Für Kanzlerin Angela Merkel (CDU), die am 14. September die Internationale Automobilausstellung IAA in Frankfurt eröffnen wird, ist die Software-Nachrüstung einstweilen "mal das Mindeste" und auch die Umtauschprämien nennt sie nur "einen Schritt". Der nächste Dieselgipfel mit den Herstellern soll im Herbst über mögliche weitere Schritte entscheiden - dies wird aber erst nach der Bundestagswahl geschehen. (dpa-AFX/gem)

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