Daimlers Gewinn bricht 2018 deutlich ein

Der scheidende Daimler-Chef Dieter Zetsche hat mit seiner letzten Jahresbilanz einen herben Gewinneinbruch präsentieren müssen.Der Auto- und Lkw-Bauer will nunstärker auf die Kosten achten. "Für Daimler war 2018 ein Jahr mit starkem Gegenwind", sagte Zetsche. Bereits im vergangenen Jahr war die Pkw-Marge mit 7,8 Prozent unter den mittelfristigen Prognosekorridor von 8 bis 10 Prozent gerutscht - und auch 2019 geht der Dax-Konzern nur von 6 bis 8 Prozent aus. "Damit können und wollen wir nicht zufrieden sein", sagte Zetsche. "Deshalb haben wir begonnen, umfassende Gegenmaßnahmen zu erarbeiten." Details nannte Zetsche nicht. "Wir sind in der Erarbeitung dieses Programms", sagte der Manager auf der Bilanzpressekonferenz.

Es dürfte aber noch etwas dauern, bis die Maßnahmen fruchten. "Unser Anspruch ist, bis 2021 wieder in unseren angestrebten Renditekorridor von 8 bis 10 Prozent zu kommen", sagte Zetsche. Bereits 2017 hatte Daimler bei Mercedes ein neues Sparprogramm aufgelegt, dass einen Schub von 4 Milliarden Euro über die nächsten Jahre bringen sollte. Details zu weiteren möglichen Maßnahmen wurden zunächst nicht genannt.

"Das Umfeld bleibt 2019 äußerst herausfordernd", sagte Zetsche. Das Kerngeschäft sei allerdings wettbewerbsfähig, damit könne der Konzern seine Zukunft selbst gestalten.

Zetsche übergibt bei der Hauptversammlung im Mai die Führung an Entwicklungschef Ola Källenius. Auf seiner letzten Bilanzpressekonferenz musste der Vorstandschef aber wegen des Gewinneinbruchs im Vorjahr den Aktionären eine Kürzung der Dividende auftischen. Die Anteilseigner sollen für das abgelaufene Jahr mit 3,25 Euro je Papier 40 Cent weniger Ausschüttung erhalten als im Vorjahr. Der auf die Aktionäre entfallende Gewinn war um 29 Prozent auf 7,25 Milliarden Euro eingebrochen. Die Aktie fiel kurz nach dem Handelsstart um 1,7 Prozent.

Unter anderem drückte der Zollstreit zwischen den USA und China auf die Gewinne, außerdem belasteten aber auch Dieselrückrufe, absehbare Kosten für das früher verwendete Kältemittel R134a und die Einführung des neuen Abgas- und Verbrauchsstandards WLTP.

Insgesamt soll der Konzernumsatz in diesem Jahr leicht zunehmen - das heißt um zwischen 2 und 7,5 Prozent. Das im Vorjahr deutlich eingebrochene Ergebnis will Daimler nun wieder leicht steigern - bei Ergebnisgrößen bedeutet das zwischen 5 und 15 Prozent. Dabei ist der voraussichtliche Sonderertrag aus der Gründung des Carsharing-Joint-Ventures mit BMW bereits enthalten. Belasten dürfte hingegen ein mittlerer dreistelliger Millionenbetrag für die Verselbstständigung der Sparten. Bedeutend höhere Materialkosten und negative Wechselkurseffekte kommen hinzu.

Weiter besser laufen soll es allerdings in der zweitwichtigsten Sparte, bei den schweren Lkw. Hier rechnet Daimler 2019 mit einer Umsatzrendite von 7 bis 9 Prozent (VJ 7,2). Schon im Vorjahr hatte die Sparte wegen des Booms auf den Lkw-Märkten vor allem in Nordamerika besser abgeschnitten. Analyst Jose Asumendi von der US-Bank JPMorgan sprach in einer ersten Reaktion mit Blick auf den Gesamtkonzern von einem vorsichtigen Ausblick. Er will nun weitere Details zu den geplanten Kostensenkungen abwarten.

Die Trucks und Vans sorgten zusammen mit der Finanzsparte dafür, dass der Umsatz im Jahr 2018 konzernweit um 2 Prozent auf 167,4 Milliarden Euro stieg. Das Ergebnis vor Zinsen und Steuern ging allerdings unerwartet kräftig um 22 Prozent auf 11,1 Milliarden Euro zurück. Der Autokonzern gab neben den Sonderkosten auch viel Geld für neue Modelle und neue Technik wie Elektroantriebe aus.

Im Gesamtjahr verfehlte Daimler beim für die Dividende wichtigen freien Geldzufluss aus dem Fahrzeugbaugeschäft das Ziel, den Auszahlungsbetrag der Vorjahresdividende in Höhe von insgesamt 3,9 Milliarden Euro zu erreichen. Am Ende stand ein positiver freier Mittelzufluss von 2,9 Milliarden Euro. In diesem Jahr sollen die Zuflüsse leicht steigen.

Daimler verfüge weiter über hohe Geldbestände und eine robuste Bilanz, sagte Finanzchef Bodo Uebber. "Damit wir auch in Zukunft konsequent in weiteres Wachstum und neue Technologien investieren können, müssen wir unsere Effizienz weiter verbessern und daran arbeiten, Daimler so flexibel wie möglich aufzustellen." 2019 und 2020 werde Daimler knapp 15 Milliarden Euro in Sachanlagen sowie mehr als 18 Milliarden in Forschungs- und Entwicklungsprojekte investieren.

Ein Stellenabbau sei nicht geplant, sagte ein Sprecher. In der Quartalsmitteilung ist vielmehr die Rede von zusätzlichen Arbeitsplätzen. Für die Stammbelegschaft in Deutschland sind betriebsbedingte Kündigungen ohnehin ausgeschlossen. Leiden könnten allerdings die Leiharbeiter, die von Konzernen in der Regel eingesetzt werden, um flexibler produzieren zu können.

Schon 2017 hatte Daimler angekündigt, wegen hoher Entwicklungsinvestitionen in der Pkw-Sparte bis 2021 vier Milliarden Euro an Kosten sparen zu wollen. Hintergrund sind unter anderem die hohen Investitionen in die neuen Elektro-Modelle. In diesem Jahr kommt das erste Auto der neuen Marke EQC auf den Markt. Nach derzeitigem Stand sei die Nachfrage so hoch, dass Daimler diese 2019 und auch 2020 nicht bedienen könne, sagte der 65-Jährige.

Neben der anhaltenden Debatte um Diesel und saubere Luft rechnet Zetsche auch weiter mit Belastungen aus dem Handelsstreit zwischen den USA und China. "Wir bereiten uns auf unterschiedliche Szenarien vor", sagt er. Auch ein harter Brexit bliebe nicht ohne Folgen. Großbritannien ist Daimlers viertgrößter Autoabsatzmarkt.

Das laufende Jahr wird für den Konzern ein Jahr des Umbruchs. Auf der Hauptversammlung im Mai sollen die Aktionäre über die neue Struktur entscheiden. Autosparte, Lkw-Geschäft und Mobilitätsdienstleistungen sollen dann unter dem Dach einer Holding als rechtlich eigenständige Einheiten gesteuert werden. Das kostet Daimler in diesem Jahr zusätzlich einen mittleren dreistelligen Millionen-Euro-Betrag. (dpa-AFX/gem)

Lesen Sie auch:

Daimler dampft Mitarbeiter-Prämie deutlich ein

Daimler-Bilanzpressekonferenz: Zetsches letzte Zahlen

Daimler-Ausblick auf 2019: Schwieriges Auftaktjahr für Ola Källenius

Daimler-Betriebsrat kämpft um Elektro-Jobs

Achtes Rekordjahr in Folge: Daimler verteidigt Premium-Spitze

Daimler und Geely greifen Didi an

Neue Smart-Chefin vor schweren Aufgaben

Aus dem Datencenter:

Daimlers Entwicklung unter Zetsche 2005 bis 2017