Daimler-Betriebsratschef befürchtet massiven Stellenabbau

Daimlers Betriebsratschef Michael Brecht warnt Medienberichten zufolge vor einem massiven Stellenabbau im Zuge der Elektro-Offensive des Konzerns. Er wolle in drei bis vier Monaten klärende Gespräche führen.

Sonntag, 20. November 2016, 16.37 Uhr

Daimler präsentiert die neue Maybach S-Klasse erstmals auf ihrem wichtigsten Absatzmarkt, in China. Ort der Weltpremiere ist die Automesse in Guangzhou. Den Marktstart der Luxuslimousine hat Daimler in einigen Märkten noch für dieses Jahr in Aussicht gestellt. Hierzulande ist das Fahrzeug dann im kommenden Frühjahr verfügbar.

Gegenüber der auch schon stattlichen Mercedes S-Klasse ist die Maybach-Version noch einmal gewachsen. Bei einem Radstand von 3,40 Metern bringt es die Limousine auf eine Länge von 5,47 Metern.

Freude bereitet diese stolze Länge vor allem denjenigen, die auf den Rücksitzen Platz nehmen. Sie haben reichlich Beinfreiheit. Die Sitze ähneln Lounge-Liegen wie in der ersten Klasse im Flugzeug, die Passagiere können sich unter anderem den Rücken und - erstmals - auch die Waden massieren lassen. Zwischen den Sitzen gibt es ein Bar-Fach, natürlich mit Maybach-Kelchen.

Den Anschnallgurt bekommen die Passagiere automatisch angereicht, Nacken und Schultern können vom Sitz gewärmt werden, die Hinterbänkler finden in der Mittelkonsole auch einen feinen Klapptisch vor.

Die Maybach S-Klasse gibt es in einer Zweifarb-Lackierung. Allein an ihr wird pro exklusivem Fahrzeugexemplar eine Woche gearbeitet.

Die Insassen bekommen von der Außenwelt nur so viel mit wie sie wollen, dafür sorgt unter anderem eine aktive Geräuschunterdrückung. Der Fahrer kann sich an der Hinterachslenkung erfreuen, die das Fahrzeug trotz seiner Größe angenehm steuern lässt.

Unter der Haube gibt es entweder einen V8- oder einen V12-Motor. Genaue Preise sind noch nicht bekannt. Doch auch ein deutlich sechsstelliger Preis schadete dem Absatz der Maybach S-Klasse in den vergangenen Jahren nicht. Der Vorgänger des neuen Modells verkaufte sich in fünf Jahren mehr als 50.000 Mal.

Stuttgart. Daimlers Betriebsratschef Michael Brecht will möglichst bald über mögliche Auswirkungen auf Arbeitsplätze durch die von dem Stuttgarter Autobauer angekündigte Elektro-Offensive sprechen. "Ich will davor warnen, hysterisch zu werden", sagte Brecht der "Frankfurter Allgemeinen Zeitung". Er hoffe aber, dass in drei bis vier Monaten konkret über Fakten der Elektro-Offensive des Konzerns und ihre Auswirkungen auf die Beschäftigen in Deutschland gesprochen werde.

Bislang sind nur Eckdaten bekannt. Bis 2025 wollen die Stuttgarter mehr als zehn reine Elektrofahrzeuge anbieten. Dafür nimmt der Konzern zehn Milliarden Euro in die Hand. Das erste Modell der neuen Marke EQ – ein SUV mit mehr als 500 Kilometern Reichweite – soll 2019 in Bremen vom Band laufen. Sowohl für Bremen als auch für das Werk Sindelfingen bei Stuttgart hatte der Konzern bereits Absichtserklärungen mit dem Betriebsrat unterschrieben, in denen es um die Produktion von E-Autos an beiden Standorten geht. Doch eine Sicherheit haben die Mitarbeiter damit nicht.

Daimler-Kennzahlen im dritten Quartal 2016

Arbeitsplätze in Gefahr

Brecht geht davon aus, dass durch die Elektromobilität Arbeitsplätze in Gefahr sind. "Ohne Ausgleich bliebe von heute sieben Arbeitsplätzen in der Motoren- und Aggregatefertigung nur einer", sagte Brecht dem "Manager Magazin". Dabei sei aber eine Elektrofertigung von 100 Prozent zugrunde gelegt, relativierte eine Betriebsratssprecherin.

Bislang geht man bei Daimler bis 2025 von 15 bis 25 Prozent Marktanteil bei den Elektroauto-Verkäufen aus. Brecht zufolge beschäftigt Daimler allerdings gut 30.000 Mitarbeiter in der Produktion von Motoren, Getrieben und Abgastechnik bei Pkw, Lastwagen und Motoren, die nun um ihre Jobs bangen.

Brecht forderte den Daimler-Vorstand auf, die anstehenden Jobverluste teilweise abzufedern: "Arbeiten, die durch die Elektrifizierung neu entstehen, dürfen nicht automatisch von Dritten erledigt werden", sagte er. Der Autokonzern solle etwa die Fertigung von Elektromotoren, die Daimler derzeit gemeinsam mit Bosch produziert, künftig allein übernehmen.

Bau einer Batteriefabrik in Deutschland

Die Betriebsratschefs aller großen Autohersteller haben schon mehrfach den Bau einer Batteriefabrik in Deutschland gefordert, um Wertschöpfung und damit auch Jobs in Deutschland zu halten. Kanzleramtsminister Peter Altmaier (CDU) sagte dem "Manager Magazin": "Der Staat kann nur den Rahmen setzen. Die Batteriefabrik müssen indes schon die Unternehmen bauen." Er forderte eine Bewusstseinsänderung: Andernfalls drohe Deutschland bei Zukunftstechnologien von anderen Nationen abgehängt zu werden. "Wenn am Ende 60 Prozent der Wertschöpfung digital sind und 20 Prozent auf die Batterie entfallen, nützt es uns gar nichts, wenn wir 80 Prozent der Oberklasseautos bauen, aber nur noch 20 Prozent der Wertschöpfung im eigenen Land haben", sagte Altmaier.

VW-Chef Matthias Müller kündigte "perspektivisch" den Bau einer eigenen Batteriefabrik an. "Wenn mehr als ein Viertel unserer Autos in absehbarer Zeit Elektrofahrzeuge sein werden, dann brauchen wir schätzungsweise drei Millionen Batterien im Jahr. Da ist es sinnvoll, selbst eine Fabrik zu haben", sagte Müller der "Frankfurter Allgemeinen Sonntagszeitung". (dpa/os)