Chinesen setzen auf E-Autos

An einem durchschnittlichen Vormittag drängen sich in chinesischen Großstädten die Roller und Mofas. Anders als in europäischen Städten fehlt aber die entsprechende Geräuschkulisse. Die Zweiräder fahren alle elektrisch. Innerhalb weniger Jahre hat es China geschafft, das Millionenheer seiner Zweiräder von Benzin- auf Batteriebetrieb umzustellen. Jetzt sollen die Autos folgen. Wie ernst es Maos Erben ist, kann man noch bis zum 27. April auf der Motorshow in Schanghai sehen: Wie auf bislang keiner anderen Messe drängen sich dort die Akku-Autos in den Vordergrund.

Es gibt sogar etliche Marken, die überhaupt keine Verbrenner mehr im Angebot haben. Dazu zählen Exoten wie Singulato, Experimenten oder Yudo, von denen man im Ausland wahrscheinlich nie und auch daheim womöglich nicht mehr oft etwas hören wird. Doch zwischen all den kleinen Newcomern findet man auch ebenso finanzkräftige wie aussichtsreiche Start-Ups, die laut über den Export nachdenken.

So hat die Neugründung Nio das siebensitzige SUV ES8 vorgestellt und dabei bekräftigt, dass die Marke im Jahr 2020 mit ihren Elektroautos in die USA und danach nach Europa kommen will. Und wenn die in den vergangenen zwei Jahren mit großem Tamtam etablierten Marken Borgward oder Lynk&Co den Schritt in den Westen wagen, wollen sie ihre Verbrenner ebenfalls zu Hause lassen, kündigen die Manager an.

Weil es für Elektrofahrzeuge nirgendwo so viel Förderung gibt und die Regierung im Gegenzug nirgendwo höhere Forderungen stellt, spielen die Importeure dieses Spiel tapfer mit und stehen deshalb auch bei ihrem Auftritt in Schanghai unter Strom - allen voran der VW-Konzern.

Der ist mit gleich drei elektrischen Studien nach China geflogen und hat dort bei Audi den e-tron Sportback, bei VW den I.D. Crozz und bei Skoda den Vision E enthüllt. Alle drei sind SUV-Coupés, alle kommen mit einer Akku-Ladung bis zu 500 Kilometer weit, alle sind für die Serie vorgesehen, sagen die Hersteller. Allerdings wird das bei Audi bis 2019 dauern, bei den Schwestern sogar noch länger.

Dass die Chinesen so sehr auf den Elektro-Express setzen und allein in diesem Jahr 800.000 Ladesäulen aufstellen wollen, hat nicht nur Umweltgründe. "Denn ein Elektroauto ist weniger komplex und leichter zu entwickeln als ein konventionelles Fahrzeug. Deshalb rechnen sich die Chinesen bessere Chancen aus, wenn sie Marktanteile von den früher so dominanten Importeuren und Joint-Ventures zurückerobern wollen", sagt Andreas Radics von der Strategieberatung Berylls.

Dabei haben sie längst auch im klassischen Fahrzeugbau aufgeholt. Denn die vielen neuen SUV, die neben den Stromern in Shanghai wie auf jeder Messe den größten Anteil ausmachen, sind richtig ansehnliche Autos geworden. Natürlich gibt es noch immer Plagiate und so manche extrem schräge Studie. Doch wer durch die acht prallvollen Hallen läuft, muss feststellen, dass der Copy-Shop dicht gemacht hat und das Kuriositäten-Kabinett ausgemistet wurde. Geländewagen wie Haval H6, Cherry Nummer 5 oder Lynk&Co 01 haben ein durchaus stimmiges Design, günstige Proportionen und sogar einen halbwegs liebevoll gestalteten Innenraum, der erst verliert, wenn einem der Lösemittelgeruch in die Nase steigt und man die wackeligen Schalter anfasst.

Für die ausländischen Volumenhersteller könnten die goldenen Zeiten in China damit so langsam zu Ende gehen - selbst wenn Marken wie VW, Citroen oder Toyota dort viel mehr Autos verkaufen als in der Heimat und deshalb auf der Messe groß auffahren. So haben die Niedersachsen den Teramont als chinesische Ausgabe ihres amerikanischen SUV-Riesen Atlas auf die Bühne gefahren, Toyota zeigt einen leicht gelifteten Lexus NX. Und bei Citroen dreht sich mit dem C5 Aircross der erste selbst entwickelte Geländewagen, der in China noch in diesem Sommer an den Start geht, nach Europa aber erst Ende 2018 kommen wird.

Die Luxushersteller müssen sich hingegen keine Sorgen machen. Auch wenn lokale Autobauer wie Honqui ihre "Rote Fahne" scwingen - die Oberklasse in in China ist fest in ausländischer Hand. Mercedes-Benz hat das Facelift der S-Klasse nicht ohne Grund in Schanghai enthüllt, obwohl die Markteinführung im Sommer zunächst in Europa startet. BMW bietet den Fünfer extra für die Chinesen wiede rmit langem Radstand an, für Selbstfahrer gibt es den erstarkten M4 CS. Mercedes zeigt nicht nur eine Studie der neuen A-Klasse, sondern auch eine Stufenheck-VErsion des aktuellen Modells. (dpa/swi)

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