Chancen und Probleme für deutsche Zulieferer in Indien

Delhi/Gerlingen. Trotz großer Wachstumspotenziale üben sich deutsche Autozulieferer bei ihrenInvestitionen in Indien eher inVorsicht. Zwar will der Technologiekonzern Bosch dieses Jahr gut 100 MillionenEuro ausgeben für denAusbau lokaler Standorte in dem südasiatischen Riesenland, eine Zunahme ist dies aber nicht: In den vergangenen fünf Jahren waren es bereits 680 Millionen Euro.

Zudem steht Bosch mit solchen Ankündigungen ziemlich allein da. Andere Firmen wie Continental, ElringKlinger, Brose und ZF nennen auf Anfrage keine größeren Investitionen. Stattdessen ist die Rede von "kontinuierlichen" Ausgaben oder von "Vertiefung und Ausbau der bestehendenGeschäfte", wie es einZF-Sprecher formuliert.

Deutsche Zulieferer sind mittlerweile präsenter in Indien als früher: Von 2011 bis 2015 hat sich die Zahl ihrer Standorte in dem südasiatischen Staat von 71 auf 119 erhöht, wie der Verband der Automobilindustrie (VDA) mitteilte. Doch im Gegensatz etwa zu Mexiko oder China, wo die Branche ihre Präsenz ebenfalls deutlich verstärkt hat, zeigen deutsche Manager und andere Experten deutliche Skepsis.

Peter Fuß vomBeratungsunternehmenErnst &Young sagt:"Indien schafft es einfach nicht, insbesondere die mangelhafte Infrastruktur in denGriff zu bekommen." Zwar investierten die deutschenFirmen weiter in indische Standorte, die Ausgaben seien aber imVergleich zu Tätigkeiten in anderen Wachstumsmärkten gering.

Vertreter ausDeutschlands Auto- und Zulieferbranche äußern sich häufig ähnlich über Indien:Sie schwärmen von dem Potenzial des riesigen Marktes und verweisen zugleich aufProbleme. So nennt der Präsident des Verbandes der Automobilindustrie (VDA), Matthias Wissmann, das Land "einen wichtigenZukunftsmarkt für deutsche Hersteller und Zulieferer". Da nur 22 Autos auf 1000 Einwohner kämen, biete das Land "eigentlich gute Wachstumschancen". Zum Vergleich: In Deutschland kommen laut VDA 555 Autos auf 1000 Einwohner.

Zugleich lässt Wissmann aber auch Bedenken erkennen. "Dass der indische Markt sein Potenzial bisher trotzdem nicht ausschöpft, liegt vor allem an der protektionistischen Politik des Landes", sagter. Er appelliert an die Zentralregierung inDelhi, Handelsbarrieren abzubauen. Neuen Schwung verspricht sich Wissmann von einem möglichen Freihandelsabkommen zwischen Indien und der EU. Das aber ist noch in weiter Ferne - die Verhandlungen liegen auf Eis.

Indien kämpft seit Jahrzehnten mit grassierender Korruption und einem Bürokratiewust. Teilweise müssen sogar innerhalb Indiens Zölle bezahlt werden, wennBauteile nach ihrer Produktion in einem anderenBundesstaat weiterverarbeitet werden. Die Transportwege sind lang, der Zustand der Straßen ist insgesamt schlecht. Zugleich ist den Zulieferern aber klar, dass die Bevölkerung von 1,3 MilliardenMenschen - viele davon jung und relativ gut qualifiziert - großes Potenzial bietet, sowohl zur Produktion als auch zum Verkauf.

Brose vermeldet ein Indien-Umsatzplus von einemDrittel binnen drei Jahren, bis 2020 wird eine Verdopplung erwartet - absolute Zahlen werden nicht genannt. Bosch konnte seinenUmsatz binnen zehn Jahren von 0,7 auf 1,7 MilliardenEuro hochschrauben. "Wir sehen auch künftig positive Impulse", sagt Bosch-Asienchef Peter Tyroller. Die 2-Milliarden-Euro-Schwelle werde bald erreicht. Als Probleme nennt er die mangelnde Infrastruktur und die Bürokratie. Zugleich übt sichTyroller in Zuversicht: Die indische Regierung habe in den vergangenen zwei Jahren "wichtige Themen konsequent aufgegriffen". Erste Resultate seien sichtbar, soTyroller. "Wir gehen davon aus, dass sich die Rahmenbedingungen daher noch weiter verbessern werden. (dpa/mer)