Bisher erst 9000 Anträge für Kaufprämie gestellt

Die Kaufprämie für Autos mit Elektro- oder Plug-in-Hybridantrieb ist weiterhin ein Ladenhüter: Bis zum 1. Januar 2017, ein halbes Jahr nach dem Start der Subvention, sind beim Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle erst 9023 Anträge eingegangen. Rund 5100 Anträge bezogen sich auf den Kauf eines reinen Elektroautos, knapp 3900 auf den von Plug-in-Hybridautos. Am meisten profitiert hat bisher BMW: 2592 Anträge entfielen auf Fahrzeuge des bayerischen Herstellers, gefolgt von Renault mit 1658, Audi mit 1188 und VW mit 887. Fast die Hälfte der Anträge wurde von Unternehmen gestellt.

Privatpersonen, Unternehmen und Verbände können die Prämie seit Anfang Juli 2016 beantragen. Rückwirkend gilt sie für Fahrzeuge, die ab dem 18. Mai gekauft wurden. Für reine E-Autos gibt es 4000 Euro, für Fahrzeuge mit Plug-in-Hybridantrieb 3000 Euro. Finanziert wird die Prämie zu gleichen Teilen vom Staat und den Autoherstellern. Insgesamt stehen 1,2 Milliarden Euro zur Verfügung. Die Prämie sollte die Nachfrage nach Autos mit alternativen Antrieben stärken und dabei helfen, Deutschland zum Leitmarkt für Elektromobilität zu machen. Bei Start ging die Bundesregierung davon aus, dass mithilfe der Prämie "mindestens 300.000 Fahrzeuge" gekauft würden. Zudem hält sie immer noch an ihrem Ziel von einer Million E-Autos auf deutschen Straßen im Jahr 2020 fest.

Bundesverkehrsminister Alexander Dobrindt (CSU) ist sich sicher, dass sich der Elektroantrieb durchsetzen wird. Dies sei eine Frage der Zeit, die Akzeptanz müsse auch weiter wachsen. Die Kaufprämie werde genutzt, auch wenn dabei noch "ein Stück Dynamik" fehle, sagte der Minister. Dies sei ganz normal. "Nur wegen einer Prämie kauft man sich nicht einfach gleich ein neues Auto." Es müsse Interesse geweckt werden, zudem müsse das bisherige Fahrzeug alt genug für einen Austausch sein. Bislang gebe es zu wenig Modellvarianten der Elektroautos.

Greenpeace-Verkehrsexperte Daniel Moser meint hingegen, Dobrindt müsse seine Politik in Bezug auf Elektroautos nach dem "Prämien-Flop" von Grund auf neu ausrichten. "Gefördert gehören nicht wie bisher private Zweit- oder Drittwagen, sondern die Lastenträger der Mobilität. Deutsche Städte brauchen schnell ein Programm zur Einführung von Elektrobussen und klare Vorteile für E-Taxen."

Trotz der bisher geringen Nachfrage ist IG Metall-Chef Jörg Hofmann davon überzeugt, dass die Umstellung auf reine Elektroantriebe wesentlicher schneller erfolgen wird als noch vor wenigen Jahren angenommen. Zunächst sei man von einer längeren Übergangszeit ausgegangen, in der es viele Hybrid-Fahrzeuge mit zwei Antriebsmotoren geben werde. Bei den Herstellern sehe man das nun anders. "Wenn die Aussagen der Hersteller zutreffen, werden wir viel schneller in die Vollelektrifizierung gehen und der Hybrid wird nur noch in der Premiumklasse weiterhin eine Rolle spielen. Das wirft für die Volumenhersteller ein ganz anderes Szenario auf", sagte Hofmann.

Derzeit könne man noch nicht sicher sagen, wann welche Jobs wegfallen werden, sagte Hofmann. Rund 250.000 der etwa 880.000 Beschäftigten der deutschen Autobauer seien im Antriebsbereich tätig. Viele ältere Arbeitnehmer würden in den Ruhestand gehen, was Probleme der Arbeitgeber mit zu vielen Beschäftigten zumindest entschärfen könnte. Die übrigen müssten aber dringen für neue Aufgaben umgeschult werden. (dpa/swi)

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