Autoindustrie gegen Technologie-Vorgaben

Stuttgart. In der Diskussion um ein mögliches Ende des Verbrennungsmotors nach 2030 haben Vertreter der Automobilindustrie bei einem Treffen mit der baden-württembergischen Wirtschaftsministerin Nicole Hoffmeister-Kraut (CDU) in Stuttgart klar Stellung bezogen. "Verbote von Dieselaggregaten oder einzelnen Technologien bringen uns nicht weiter", sagte etwa Michael Hanek, Produktionschef bei ZF in Friedrichshafen. Bei fehlender Planungssicherheit bestehe die Gefahr, dass dann notwendige Investitionen zur Optimierung von Technologien nicht getätigt würden.

"Wir stehen zu den europäischen Klimazielen von 2050", sagte Mahle-Chef Wolf-Henning Scheider. Viele Wege dorthin wie etwa der über synthetische Kraftstoffe seien aber noch in der Erprobung und dürften nicht eliminiert werden. Wirtschaftsministerin Hoffmeister-Krauth, die Vertreter von Daimler, Bosch, Mahle, ZF, Mann + Hummel, Eberspächer sowie IG Metall zum Dialog eingeladen hatte, betonte: "Wir setzen auf Forschung und Entwicklung, nicht aber auf Verbote." So habe etwa Baden-Württemberg dem umstrittenen Bundesratspapier nicht zugestimmt. Darin war die Europäische Kommission Ende September aufgefordert worden, zu prüfen wie eine emissionslose Mobilität von 2030 aus gefördert werden könne. Vor allem die Grünen hatten wiederholt ein Verbot von herkömmlichen Diesel und Benzinern ins Gespräch gebracht.

IG-Metall-Bezirkschef Roman Zitzelsberger geht davon aus, dass Verbrennungsmotoren noch "weit über 2030 hinaus" von Bedeutung sein werden. Der Diesel sei dabei die derzeit beste und sauberste Möglichkeit, ein Auto anzutreiben. Die Elektromobilität brauche dagegen noch eineinhalb Jahrzehnte bis zu einer nennenswerten Marktdurchdringung. "Es gilt hier, auch den Energiemix zu betrachten", so Zitzelsberger. Wann eine komplette Elektro-Flotte aus erneuerbarer Energie gespeist werden könne, lasse sich heute noch nicht sagen. "Ein dringend für den Übergang zur Elektromobilität benötigtes Produkt wie der Diesel darf jetzt nicht durch unsinnige Verbotsforderungen diskreditiert werden, das schafft nur Verunsicherung", so Zitzelsberger. Besser sei es, die CO2-Belastung durch den Individualverkehr weiter zu reduzieren.

Er weist zudem darauf hin, dass ein beträchtlicher Teil der Beschäftigung am Verbrennungsmotor hänge. Mit rund 220.000 Beschäftigten war die Autobranche nach Angaben des Wirtschaftsministeriums 2014 der zweitgrößte Industriearbeitgeber im Südwesten und mit knapp 100 Milliarden Euro der umsatzstärkste Industriezweig. Baden-Württemberg hat eine Anteil von fünf Prozent an der weltweiten automobilen Wertschöpfung. Rund 300 Unternehmen zählen zu dem Bereich.