Angst um Vauxhall

Die Sache ist so ernst, dass die Premierminister höchstpersönlich eingreifen muss. Theresa May wird sich mit PSA-Chef Carlos Tavares treffen, um zu ergründen, wie es mit dem britischen Autobauer Vauxhall weitergeht und welche Folgen die Übernahme durch PSA für die Beschäftigten hat. Diese machen sich ebenso wie ihre Kollegen bei Opel in Deutschland Sorgen um ihre Arbeitsplätze, seit bekannt wurde, dass GM sein Europageschäft an PSA verkaufen wird. Vauxhall betreibt in Großbritannien zwei Werke in Luton und Ellesmere Port.

In Ellesmere Port (Astra) sind nach Firmengaben 1830 Mitarbeiter beschäftigt, in Luton (Vivaro) waren es Ende vergangenen Jahres 1530. Gefährdet sein könnten auch Jobs bei Zulieferern und im weitreichenden Händlernetz.

Der britische Fusionsexperte John Colley hält es für möglich, dass die Produktionsstätten in seinem Land dichtgemacht werden. Er nennt gleich mehrere Gründe: "Die Schließung der deutschen Werke wäre mindestens dreimal so teuer wie die der britischen Produktionsstätten." Auch der Einfluss der Gewerkschaften in Deutschland sei stärker, sagte Colley von der Warwick Business School dem Branchendienst "Automotive Management".

"Und der Brexit ist auch eine Ursache für die Unsicherheit", sagte Colley. Großbritannien wird nicht nur aus der EU aussteigen, sondern auch aus dem europäischen Binnenmarkt und der Zollunion. May will die Austrittserklärung bis Ende März nach Brüssel schicken.

Auch für die mehr als 19.000 Opel-Beschäftigten inDeutschland gibt es noch keine Entwarnung. PSAPeugeot-Citroën hat noch keine verbindlichen Zusagen gemacht, was mit den Arbeitsplätzen und Werken in Rüsselsheim, Kaiserslautern und Eisenach sowie dem Ersatzteilzentrum in Bochum passieren würde. Die Opel-Beschäftigten in Deutschland sind bis Ende 2018 vor betriebsbedingten Kündigungen geschützt, während die Investitionszusagen sogar bis ins Jahr 2020 reichen.

Opel war vor fast 90 Jahren vom US-Autobauer General Motors (GM) übernommen worden. Zusammen mit der britischen Schwestermarke Vauxhall ist es auf den europäischen Markt fokussiert.

Len McCluskey von der größten britischen Gewerkschaft Unite zeigt sich kämpferisch: "Wir werden keine Arbeitsplatzverluste oder Werksschließungen akzeptieren." Die Zukunft der Arbeitsplätze in der Automobilbranche dürfe nicht in der Hand der Regierung in Paris und deren Unterstützung für PSA liegen. Der französische Staat hält etwa 14 Prozent der Anteile an dem Konzern.

Die Regierung in London müsse die britischen Werke genauso absichern wie sie es bei Nissan getan habe, forderte der Gewerkschafter. Laut "Financial Times" hat London dem PSA-Konzern bereits ein solches Angebot gemacht. Der japanische Autobauer investiert in eine moderne Fabrik im nordostenglischen Sunderland, wodurch 7000 Arbeitsplätze gesichert werden sollen. Zuvor hatte die Regierung in London Hilfen zugesagt, falls es Probleme durch den Brexit für Nissan geben sollte.

Großbritannien ist weit vor Deutschland der wichtigste Einzelmarkt für die Marke, die auf der Insel unter dem historischen Namen Vauxhall antritt. Britische Autokäufer hielten sich nach dem Brexit-Votum merklich zurück. 289.000 Vauxhall wurden dort nach Firmenangaben 2016 noch verkauft - 23.000 weniger als im Jahr zuvor. In den anderen Märkten Europas konnte Opel hingegen zulegen und schaffte inklusive UK ein Absatzplus von vier Prozent.

Die einst so stolze britische Autoindustrie mit Herstellern wie Jaguar, Rolls-Royce oder Rover ist längst größtenteils in ausländischer Hand. Größter Hersteller des Landes ist Jaguar Land Rover, der inzwischen dem indischen Autokonzern Tata Motors gehört.

Der bevorstehende Brexit verunsichert die gesamte Autobranche. Stefan Bratzel, Direktor des Center of Automotive Management, hält künftig Zollschranken zwischen der EU und Großbritannien für wahrscheinlich. Zölle seien aber Gift für die Autohersteller. Der britische Autoverband SMMT warnt die Regierung davor, mit Blick auf den Austritt aus der EU zu eilig neue Handelsabkommen abzuschließen. Das könne irreparable Schäden für die britische Autoindustrie zur Folge haben.

Vauxhall gehört seit 1925 zu General Motors, vier Jahre länger als Opel. Die MArke vertreibt im Wesentlichen Opel-Modelle unter ihrem Namen. (dpa/swi)

Lesen Sie auch:

Übernahme von Opel: PSA gibt noch keine Job-Garantie

Dudenhöffer zu Opel: "Jeder dritte Job steht auf der Kippe"

Wegen möglicher Opel/Vauxhall-Übernahme: PSA-Chef Tavares trifft Theresa May