Abgastests sind auf dem Prüfstand

Berlin. Wenn ein Autobauer in Deutschland ein neues Fahrzeugmodell auf den Markt bringen will, muss im Vorfeld unter anderem der Schadstoffausstoß des Wagens durch einen Abgastest ermittelt werden. Die bisherigen Prüfverfahren stehen in der Kritik. Fragen und Antworten:

Wer prüft, ob neue Modelle die gesetzlichen Vorgaben einhalten?

Zuständig ist hierzulande das Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) in Flensburg. Unter seiner Kontrolle testen Prüfinstitute, ob neue Automodelle unter anderem die Umweltvorschriften erfüllen. Ist alles in Ordnung, erteilt das KBAeine EU-weit gültige Typgenehmigung.

Welche Institute prüfen die Fahrzeuge?

Zu diesen Instituten gehören die Tüv-Gesellschaften und die Dekra. Größter Tüv ist der Tüv Süd mit 2,2 Milliarden Euro Umsatz und weltweit mehr als 22.000 Mitarbeitern. Die Dekra macht 2,7 Milliarden Euro Umsatz (2015) und hat gut 37.000 Mitarbeiter. Die Autobauer können Abgastests aber auch bei Prüfinstituten im EU-Ausland in Auftrag geben.

Sind die Prüfinstitute unabhängig?

Die Institute schreiben sich das zumindest auf die Fahnen. "Neutralität, Sachverstand und Unabhängigkeit bilden das Fundament unseres Handelns", heißt es etwa bei der Dekra. Vorwürfe über zu starke Abhängigkeit von großen Kunden weisen sie regelmäßig zurück. Allerdings geben Experten verstärkt zu bedenken, dass die Autokonzerne wichtige Kunden der Prüfinstitute sind. Die EU-Kommission schlägt deshalb vor, dass die Institute künftig nicht mehr direkt von den Herstellern bezahlt werden. Das soll finanzielle Verbindungen vermeiden, "die zu Interessenkonflikten führen und die Unabhängigkeit der Prüfungen beeinträchtigen könnten".

Wie laufen Abgastests für eine Typgenehmigung bislang ab?

Auf einem Rollenprüfstand wird das Auto nach bestimmten Vorgaben gefahren - aktuell gilt dafür noch der Neue Europäische Fahrzyklus (NEFZ). Nach einem Kaltstart steht zum Beispiel für die erste Viertelstunde das Fahren im Stadtverkehr mit mehrfachem Beschleunigen und Abbremsen sowie Stillstandsphasen auf dem Programm. Dabei werden Abgaswerte erhoben. Erfüllt der Wagen die gesetzlichen Anforderungen, darf der Hersteller das Fahrzeug auf den Markt bringen. Die bei den Tests erhobenen Messwerte haben auch Einfluss auf die Höhe der KFZ-Steuer oder den Erhalt der grünen Umweltplakette.

Was waren bislang Schwachpunkte der Tests?

Autos mit moderner Technik können erkennen, wenn sie auf einem Prüfstand und nicht auf der Straße stehen. Und das kann gute Gründe haben: Andernfalls könnte die Testsituation bestimmte elektronische Helfer wie etwa Anti-Schleuder-Schutz (ESP) oder das Anti-Blockier-System der Bremsen (ABS) verrückt spielen lassen. Illegal wird es erst, wenn Programme in die Motor- und Abgassteuerung eingreifen, nur um Verbrauchswerte gezielt für die Testsituation zu senken.

Werden bei der regelmäßig fälligen Hauptuntersuchung (HU) die Abgaswerte aus der Typgenehmigung überprüft?

Nein. Die Abgastests bei der HU und bei der Typgenehmigung sind grundsätzlich verschieden und nicht miteinander vergleichbar, wie ein Sprecher des Tüv Süd erklärt. So werden bei den HU-Tests keine Fahrten auf dem Rollenprüfstand simuliert, sondern Abgaswerte imStand gemessen. In einigen Fällen werden Motorkenndaten ausgewertet. Außerdem untersuchen die Prüfer bei der HU weniger Abgas-Parameter, und die Grenzwerte unterscheiden sich.

Was soll künftig bei den Typgenehmigungen besser werden?

Ab September 2017 will die EU schrittweise sogenannte Real Driving Emissions (RDE) Tests einführen. Sie sollen die laborgestützten Verfahren ergänzen. Zudem gibt es inDeutschland Überlegungen, staatliche Prüfstände einzurichten und die Autohersteller zu verpflichten, dem KBA ihre Motorsoftware offenzulegen. Das ist aber noch nicht spruchreif. (dpa/gem)