Abgas-Thematik betrifft fast die ganze Autobranche

Geahnt hatten es viele schon lange: Der Abgas-Skandal betrifft nicht nur Volkswagen. Der Verkehrsminister gerät - wie die Hersteller - zunehmend unter Beschuss. Und Fiat könnte massive Probleme bekommen.

Sonntag, 24. April 2016, 16.27 Uhr

Berlin. Die gesamte Autobranche gerät im Zusammenhang mit drastisch überhöhten Abgaswerten mehr und mehr unter Druck. Der anstehende Rückruf Hunderttausender Dieselwagen verschiedener Hersteller rückt aber auch den Bundesverkehrsminister in den Fokus. Die Autohersteller müssen sich für eine umfangreiche "Serviceaktion" vorbereiten. Nur BMW fiel bei den monatelangen Prüfungen des Kraftfahrt-Bundesamts (KBA) nicht negativ auf. Neue Nahrung erhält durch den KBA-Bericht auch die Kritik am Vorgehen von Ressortchef Alexander Dobrindt (CSU) im Abgas-Skandal bei Volkswagen.

Der Chef des Verkehrsausschusses im Bundestag, Martin Burkert (SPD), sagte zu dem am Freitag von Dobrindt vorgelegten Bericht über Nachmessungen an über 50 Modellen mehrerer Autobauer: "Da kommt noch Einiges nach»." Er geht davon aus, dass der von der Opposition geforderte Untersuchungsausschuss zum Abgas-Skandal bald beschlossen werde.

Was hatten die KBA-Analysen ergeben? Bei 22 von 53 getesteten Dieselwagen bestehen Zweifel, ob das Herunterregeln der Abgasreinigung bei niedrigeren Temperaturen wirklich nur mit dem Schutz von Motorbauteilen zu tun hat. Bei rund 630.000 Autos müssen die Hersteller daher nun nachbessern. Betroffen sind unter anderem Fahrzeuge der Marken Porsche, Mercedes, Opel, Audi und VW Nutzfahrzeuge. Auch etliche ausländische Marken wie etwa Fiat und Renault fielen auf.

Betrugs-Software bisher nur bei VW

Bisher steht nur beim VW-Konzern der Einsatz einer Betrugs-Software zur Manipulation von Emissionstests fest. Die gesamte Autobranche rutscht jedoch wegen der teils drastischen Abweichungen zwischen realen Testwerten und offiziellen Unternehmensangaben zum Schadstoffausstoß mehr und mehr in eine Krise d es Vertrauens.

Burkert sagt: "Es hat den Anschein, als sei die Tinte noch nicht trocken in den USA bei dem Vertrag mit VW über Entschädigungen - schon kommt eine Horde schwarzer Schafe daher." Erst am Donnerstag hatte US-Richter Charles Breyer Eckpunkte einer Einigung mit Volkswagen in den USA verkündet.

"Dann haben wir ein richtiges Problem"

Umweltverbände werfen dem Verkehrsministerium und dem ihm unterstellten KBA seit Langem Mauschelei mit der Autoindustrie vor. Es gibt unter anderem Forderungen, die Zuständigkeit für die Kfz-Zulassung gleich auf das Umweltbundesamt (UBA) zu übertragen. Die EU-Kommission will nationale Aufseher ebenfalls stärker an die Leine nehmen. UBA-Chefin Maria Krautzberger sagt: "Um die Gesundheit der Menschen und die Umwelt zu schützen, muss klar gelten: Alle Autos halten die Grenzwerte ein, egal ob im Sommer oder im Winter, im Prüflabor oder auf der Straße."

Die Opposition will, dass der Abgas-Untersuchungsausschuss prüft, ob Analysen zugunsten der Autolobby verschleppt wurden. Der Linke-Abgeordnete Herbert Behrens, der das Gremium leiten soll, sagte der dpa: "Wenn sich der Verdacht erhärtet, dass Dobrindt das letzte halbe Jahr genutzt hat, um sich mit den Konzernen abzustimmen, haben wir ein richtiges Problem." Es gibt auch Kritik, dass Dobrindt den Rückruf als freiwillig statt verpflichtend ausgab.

"Natürlich führt das zu Verunsicherung"

Der VDA begrüßte den Bericht des KBA, es gebe nun "Klarheit und Transparenz" über die Schadstoffwerte. Peter Mock von der internationalen Forschungsorganisation ICCT, der den VW-Skandal mit ins Rollen gebracht hatte, sagte, im Schnitt hätten die Maximalwerte des ausgestoßenen Stickoxids im KBA-Test für alle Fahrzeuge betrachtet mehr als das Sechsfache des Grenzwerts von 80 Milligramm pro Kilometer betragen. "Diese Daten liegen nahe an unseren eigenen Untersuchungen von Euro-6-Dieseln auf der Straße."

Die Belegschaft von Daimler zeigt sich unterdessen besorgt darüber, dass US-Behörden von dem Autobauer verlangen, das Zustandekommen von Abgaswerten intern zu untersuchen. Betriebsratschef Michael Brecht sagte den "Stuttgarter Nachrichten": "Natürlich führt das zu Verunsicherung in der Belegschaft. Wir brauchen in allen aufgeworfenen Fragen maximale Transparenz."

Abgasreinigung bei niedrigen Temperaturen

Bei einigen Autos regelt sich die Abgasreinigung bei kalten Außentemperaturen automatisch herunter. Dieser verminderte Betrieb soll bestimmte Bauteile von Motor und Katalysator schützen, die bei geringerer Wärme anfälliger sind. Ein Rechtsgutachten des Bundestags stellte diese Praxis vor kurzem allerdings in Frage.

"Die auf den Schutz des Motors abzielende Privilegierung (...) dürfte deshalb grundsätzlich keine taugliche Rechtsgrundlage dafür sein, eine Abschalteinrichtung regelmäßig (...) legal greifen zu lassen", heißt es in der von den Grünen in Auftrag gegebenen Analyse des wissenschaftlichen Dienstes des Bundestages. Und das gelte auch bei niedrigen Umgebungstemperaturen. Die Hersteller betonten bisher, sich beim sogenannten Bauteilschutz im gesetzlichen Rahmen zu bewegen.

Methoden der Verbrauchs- und Abgastests im Vergleich

Illegale Einrichtungen bei Fiat?

Auch bei Fiat gibt es konkreten Grund zur Sorge: Bei mehreren Dieselmotoren von Fiat geht die Untersuchungskommission des Bundesverkehrsministeriums dem Verdacht nach illegalen Abschalteinrichtungen nach. Den Hinweis dafür hatte der Zulieferer Bosch geliefert. Nach Informationen der "Bild am Sonntag" soll das Steuerungselement dafür sorgen, dass die Abgasreinigung nach 22 Minuten abgeschaltet wird. Warum 22 Minuten? Abgastests dauern im Schnitt 20 Minuten.

Georg Wachtmeister, Ingenieur an der TU München und Mitglied der Untersuchungskommission, hält jedoch nichts davon, den Verdacht gegen Fiat zum Anlass zu nehmen, Modelle anderer Hersteller mit Bosch-Steuerung daraufhin zu prüfen. "Das Thema Fiat ist noch so taufrisch, dass man da noch keine Schlussfolgerungen ziehen kann." (dpa/gem)