70 Gramm sind als CO2-Ziel zumutbar

Der Forscherverbund ICCT hält deutlich verschärfte CO2-Grenzwerte für die Autobranche für technisch und finanziell zumutbar. Und dies auch ohne einen zügigen Durchbruch der E-Mobilität. Entlastet werden könnten durch die nötigen Anstrengungen der Branche am Ende auch die Verbraucher.

ICCT-Europa-Chef Peter Mock sagte zu einer am Dienstag vorgestellten Untersuchung: "Für die Effizienztechnologien sind zusätzliche Investitionen von 1000 bis 2150 Euro pro Fahrzeug notwendig. Gleichzeitig beträgt die Kraftstoffersparnis - als direkte Folge niedrigerer CO2-Emissionen - 450 Euro pro Jahr und Fahrzeug."

Mock hält bis zum Jahr 2025 einen Zielwert für den CO2-Ausstoß neuer Autos von 70 Gramm je Kilometer für machbar - "und zwar ganz ohne oder zumindest mit sehr geringen Stückzahlen von Elektrofahrzeugen". Der ICCT-Mann geht davon aus, dass auf diese Weise das zunächst bis 2021 festgelegte Ziel von im Schnitt 95 Gramm pro Kilometer für Neuwagen in der EU verschärft werden kann. Für seine Analyse machte ICCT Simulationen und Schätzungen der Kosten.

Der VDA lehnte die Empfehlungen der neuen Analyse ab: "Ein Grenzwert von 70 Gramm in 2025 würde eine Reduktionsrate von mehr als 5 Prozent pro Jahr erfordern. Solche Werte als machbar in den Raum zu stellen, geht an der Realität vorbei."

Überzogene Vorgaben würden die Hersteller gefährden und obendrein dazu führen, dass klimaschädlichere alte Fahrzeuge wegen Preisaufschlägen für neue Autos durch teure Technik langsamer ausgetauscht werden können. "Das ist zu eng gedacht", so der VDA.

Die Organisation ICCT, die im Jahr 2015 den Abgas-Skandal mit aufdeckte, hatte in der vergangenen Woche eine Studie über Abweichungen zwischen offiziellem und tatsächlichem CO2-Ausstoß vorgelegt. Die Lücke zwischen Herstellerdaten und Kundenerfahrungen betrug demnach zuletzt 42 Prozent. Der Autoverband VDA und das Verkehrsministerium erklärten, die Differenz solle ab dem kommenden Jahr durch neue Testarten klar sinken.

ICCT-Mann Mock betonte, nur durch die Anwendung besserer Techniken in herkömmlichen Verbrennungsmotoren könne man noch ein großes Potenzial an CO2-Reduktion ausschöpfen. Betrachte man dies zusammen mit einer "flächendeckenden Einführung der Hybridtechnologie", dann sei das 70-Gramm-Ziel bis 2025 realistisch. "Für einen durchschnittlichen Autokäufer würden sich die Anfangsinvestitionen in die notwendigen Effizienztechnologien nach spätestens drei bis vier Jahren bezahlt machen, und über die Lebendauer des Fahrzeugs ließen sich mehrere tausend Euro an Kraftstoffverbrauch einsparen", so Mock.

Matthias Wissmann, Chef des VDA, setzt auf dem Weg dorthin auch auf neue Spritsorten, nämlich klimaneutrale Sorten, die in der Produktion genau so viel CO2 binden, wie sie bei der Verbrennung wieder abgeben. Sie seien aber zum Großteil noch in der Entwicklung und müssten später "kostenmäßig konkurrieren" können. Diese könnten Benzin- und Dieselmotoren in den nächsten 10 bis 15 Jahren auf Augenhöhe mit alternativen Antrieben halten, sagte er kürzlich der dpa: "Wir werden auch 2030 noch hocheffiziente Verbrenner brauchen."

Mock erwartet, dass es der Autobranche Vorteile bringt, wenn sie schon früher stärker auf E-Autos umsattle. Dann würden die Investitionskosten für das 70-Gramm-CO2-Ziel bis 2025 um 200 bis 500 Euro je Wagen sinken. Auch die Batteriekosten würden in den nächsten Jahren stetig abnehmen. (dpa/gem)