600.000 Arbeitsplätze hängen am Verbrenner

620.000 Industrie-Arbeitsplätze in Deutschland direkt oder indirekt an derHerstellung von Benzin- und Dieselautos, heißt es in der Ifo-Studie im Auftrag des Verbands der Automobilindustrie (VDA). ImFall eines Verbots von Neuwagen mit Verbrennungsmotor stünden 13 Prozent der industriellen Wertschöpfung auf dem Spiel - rund 48 MilliardenEuro.

Diskutiert wird ein Zulassungsverbot für neue Benziner und Dieselfahrzeuge in mehreren europäischen Staaten. In Deutschland fordern die Grünen, vom Jahr 2030 an nur noch abgasfreie Autos neu zuzulassen. VDA-Präsident Matthias Wissmann meinte dazu: "Solche Termine zu nennen, ist weder ökonomisch sinnvoll noch strategisch klug."

457.000 Beschäftigte hierzulande arbeiten laut der Studie am Verbrennungsmotor. Sie produzieren Benzin- und Dieselantriebe, oder auch Abgasreinigungssysteme. Rechne man jene Beschäftigten hinzu, die indirekt mit dem Verbrenner zu tun hätten, erhöhe sich die Zahl um mindestens 163.000 Arbeitsplätze. Sie sind etwa in der Produktion von Metallteilen, vonSchaltgetrieben und von Kraftstoffen zu finden.

Clemens Fues, Präsident des Ifo-Instituts für Wirtschaftsforschung: "Das heißt nicht, dass diese Arbeitsplätze wegfallen. Sie sind auch nicht gesichert, wenn alles so bliebe, wie es ist." Die Studie bezeichnet 132.000 Stellen als "in besonderem Maße gefährdet" - vor allem bei kleinen und mittleren Zulieferern. Ihnen "dürfte es im Vergleich zu Großunternehmen deutlich schwerer fallen, parallel oder alternativ zur Produktion von Verbrenner-Komponenten auf Produkte und Geschäftsfelder für Elektrofahrzeuge umzustellen".

Für ein Alternativszenario, das Arbeitsplatzverluste im Sektor Verbrennungstechnik gegen Gewinne bei alternativen Antriebssystemen aufrechnet, gibt es laut Fuest "keine empirische Basis. Wir wissen nicht, wie sich die Verkaufszahlen vonElektroautos entwickeln", sagt Fuest.

Fuest hält Mengenvorgaben für den CO2-Ausstoß für den besten Weg, um die Klimaschutzziele zu erreichen: "Wir müssen Klimaziele vorgeben, aber nicht die Technologie." Emissionszertifikate - sie bestimmen etwa in der Luftfahrt Preise für den Ausstoß schädlicher Gase - und der Handel damit könnten auch für den Autoverkehr eine Lösung sein. Wissmann sagte, er sei "für Preissignale offen".

Grünen-Chef Cem Özdemir hält ganz aktuell dagegen: "Gerade weil so viele Arbeitsplätze am fossilen Verbrennungsmotor hängen, brauchen wir einen Weckruf." Der Verbrennungsmotor sei ein Auslaufmodell. Die Frage sei nicht mehr, ob sich das emissionsfreie Auto durchsetze, sondern wer es baue. Ähnlich äußert sich auch Greenpeace. Der VDA müsse die Branche dazu bringen, "sich mit neuen Modellen schneller als bislang geplant vom Verbrenner zu verabschieden", meinte der Verkehrsexperte der Umweltorganisation, Benjamin Stephan. (dpa/gem/ree)

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Die gesamte Studie gibt es hier zum Downloaden.

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Aus dem Datencenter:

CO2-Emissionen verschiedener Antriebsarten