4900 Jobs in Deutschland weniger - Hoffen auf ein E-Modell

Der Autobauer Ford kommt bei seinemSparprogramm voran. ZumJahresende werde der Personalbestand in Deutschland imVergleich zu Anfang 2019 um 4900 auf knapp 20.000 reduziert sein, sagte der Betriebsratschef vonFord Europa,Martin Hennig, der DeutschenPresse-Agentur. In Köln verblieben dann mehr als 15.000 Mitarbeiter und im saarländischenSaarlouis 4500. Hinzu kommt noch ein Entwicklungszentrum in Aachen mit circa 200 Beschäftigten. "Der Arbeitsplatzabbau ist schmerzhaft, aber mit Blick auf die Gesamtsituation haben wir das vernünftig hinbekommen."

Die Corona-Krise wird nach Angaben des Managements tiefe Spuren in der Bilanz hinterlassen. "Ohne genaue Zahlen zu nennen, kostet der Corona-Effekt Ford in Europa mehrere Milliarden Euro", sagte Ford-Deutschlandchef Gunnar Herrmann dem "Kölner Stadt-Anzeiger" (Samstag). "Wenn wir den Stand November nehmen, so verzeichnen wir im Corona-Jahr 2020 das niedrigste Produktionsvolumen seit 45 Jahren", sagte er.

Ford hat inDeutschland eine lange Tradition, seit neun Jahrzehnten stellt das US-UnternehmenAutos inKöln her. Doch schon seit längerem ist der ganzeKonzern unter Druck, 2019 wurde einUmstrukturierungsprogramm eingeleitet. Im selbenJahr konnte der operative Jahresverlust inEuropa zwar deutlich reduziert werden, die Corona-Krise setzte Ford und seinenWettbewerbern aber zu. In den ersten neun Monaten 2020 sank die Zahl der in Europa verkauften Ford-Fahrzeuge um 4,2 Prozent auf rund 300.000.

Ursprünglich sollten5400 ArbeitsplätzedemRotstift zum Opfer fallen, also 500 mehr als nun umgesetzt. Teilweise liegt das daran, dass Mitarbeiter erst im nächstenJahr gehen wollen. Teilweise sind"Insourcing-Maßnahmen"der Grund:Beschäftigte, deren Stelle gestrichen wurde, wurden umgeschult und sind nun in Bereichen tätig, wo bisher externeDienstleister eingesetzt wurden. So erledigen nun Ford-Mitarbeiter die Endmontage von Türen - sie bringen Lautsprecher, Fensterheber oder Griffe an. "Die Kostenkalkulation ergab, dass das günstiger ist für den Konzern", sagte Hennig. "Outsourcing lohnt sich manchmal nicht, das hat auch die Chefetage erkannt."

Anfang 2021 will dasFord-Management entscheiden, wo daserste Elektroauto vonFord inEuropagebaut wird. Nicht nur Köln ist als Standort imRennen, sondern auch das rumänischeCraiova. Hennig hofft, dass es die Domstadt wird. "Die Personalkosten sind hier zwar höher als in anderenEU-Staaten, aber Köln hat mit seiner langenFord-Tradition ein großes Fachwissen aufgebaut, und es gibt die richtigen Zulieferer und Partnerfirmen in der Umgebung." EinVorteil wäre auch die Nähe zumEntwicklungszentrum inAachen.

Ford-Deutschlandchef Herrmann sagte zum möglichen Standort Köln: "Das ist eine große Investitions- und Standortentscheidung, die durch die US-Konzernführung getroffen werden muss." Da gebe es noch eine Menge Hausaufgaben zu machen und "glauben Sie mir, wir machen unsere Hausaufgaben. Wir arbeiten hart daran, dass wir die Zukunft hier am Standort absichern."

Nach Auffassung des Arbeitnehmervertreters wäre die Fertigung des E-Autos zwar sehr wichtig für Köln. Allerdings wäre das Potenzial für einen damit zusammenhängenden Job-Aufbau begrenzt, schließlich soll die Plattform - also der Unterbau samt E-Motor und Batterie -von VWkommen.Ford wäre für Karosserie und weitere Arbeitsschritte zuständig, etwa den Einbau von Scheinwerfern, Navigationssystemen oder Lautsprechern. "DieWertschöpfung wäre deutlich geringerals bei der Fertigung eines eigenen Autos mit Verbrennungsmotor."Dennoch wäre die Herstellung des Stromers eine Weichenstellung in Richtung zukunftsfähiger Standort in einer Branche imUmbruch, sagt Hennig.

Sorgenfalten bekommt er mit Blick genGroßbritannien:In das Vereinigte Königreich gehen derzeit etwa 30Prozent der in Deutschland gefertigten Ford-Autos. Sollte tatsächlich ein harter Brexit kommen mit Zöllen, "dann wären das sicherlich deutlich weniger Bestellungen aus Großbritannien", so der Betriebsratschef. Die EU-Vorgaben zum CO2-Ausstoß der Fahrzeugflotte hält Hennig für sehr ambitioniert. Hier dürfe man die Autoindustrie nicht überfordern, schließlich würde das Jobs gefährden. Der Verkauf vonElektroautos sei imSinne des Klimaschutzes zwar positiv, aber es gebe eben noch keinen großen Markt hierfür - auch weil es noch nicht genug Ladepunkte gebe, und dies liege nicht an Ford.

Trotz dieser Widrigkeiten amMarkt befürchtet Hennig nicht, dassbei Ford Deutschland nach dem bald abgeschlossenenStellenabbaudie nächsten Jobkürzungenkommen könnten. Normale Fluktuation werde es weiter geben - dass also Mitarbeiter in Rente gehen oder zu einer anderenFirma wechseln und ihre Stellen nicht nachbesetzt werden. "Große Einschnitte wird es erstmal aber nicht mehr geben." (dpa/gem)

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